Ver Video en el siguiente LINK:
Además les recomiendo:
Artículo
de Julieta Zelicovich:
Esquema
del proceso de solución de diferencias de la OMC: http://www.wto.org/spanish/tratop_s/dispu_s/disp_settlement_cbt_s/c6s1p1_s.htm
jueves, 28 de agosto de 2014
martes, 19 de agosto de 2014
Nuevos controles para la importación
“Siempre
se vuelve a escuchar una vez y otra vez y millones de veces, las mismas historias distintas versiones de los mismos
cuentos con alternaciones”.
Así empieza la canción Siempre Igual de los AuténticosDecadentes. .
Y viene justo para anticiparles lo que viene abajo: MÁS DE LO
MISMO, en diferente estuche.
Las acciones
sobre una política comercial externa acentuada en el parate a las impos y el
olvido de las expos ya está rascando la olla. Todo para conseguir un bendito saldo comercial favorable,
parcializando la vista y olvidando que se puede tener un saldo igual o mejor
importando mucho más pero exportando más también. La realidad es que Argentina
no aumentó las exportaciones como lo han hecho otros países de la región en los
últimos años, y eso obliga a importar cada vez menos si la premisa es que el
saldo comercial total no se lleve dólares. Ahora... un comentario futbolero. Las empresas van perdiendo con la DJAI 7 a 0, como Brasil con Alemania en el último mundial. Hacía falta que el Gobierno siga complicando aún más?. Si ya nada va a cambiar. Entiendo estos controles como lógicos para una administración impositiva, pero me parece sin sentido que se establezcan como requisitos extra para aprobar importaciones.Estos son las nuevas cuestiones que se tendrán en cuenta:
ANTIGÜEDAD
DE INSCRIPCIÓN EN LA AFIP NO MENOR A 18 MESES:
Se traban preventivamente importaciones a empresas que tengan menos de
18 meses de existencia. Para sortear
este freno, la AFIP dentro de 10 días hábiles va a verificar el domicilio de la empresa y de los directivos, comprobar la capacidad de estos para hacer el negocio, y solicitar información de proveedores
del exterior y clientes. Esto puede transformarse en una traba más a sortear
para emprendimientos nuevos, que incluso podrían tener como destino la
sustitución de importaciones y/o la exportación.
RELACIÓN
DÉBITO/CRÉDITO FISCAL MÍNIMA DE 1,20: La
empresa debería tener una relación entre el Débito Fiscal y el Crédito Fiscal
en los últimos 12 meses de al menos 1,20. Eso quiere decir, por ejemplo, que
por cada peso de IVA que le hayan facturado en sus compras debe facturar $1,20
de IVA a sus clientes, presumiendo que como mínimo la empresa gana un 20%.
Ahora, puede ser que aún más de un 20% pero no llegue a esa relación. Por
ejemplo si tiene un Crédito Fiscal muy grande por la compra de un bien de uso,
o si compra sus insumos al 21% pero vende bienes de capital gravados al 10,5%,
etc. Como sea, hay que justificarlo en la AFIP. El trámite previsto para
levantar la traba es de 20 días hábiles.
PAGOS
ANTICIPADOS CON MERCADERIA DESPACHADA EN LOS ÚLTIMOS 180 DÍAS: Es decir que si
el lunes haces un anticipo a tu proveedor para que te fabrique un robot industrial para incorporar a un
equipo que vas a exportar, y el martes pedís una DJAI para traer un PLC que vas
a usar en el mismo equipo, la AFIP no te va a aprobar el pedido hasta tener
certeza de que vas a hacer la importación del robot revisando –por un plazo
máximo de 10 días hábiles- la documentación del embarque, datos en la web del
proveedor, etc.
VENTAS
SUFICIENTES PARA LOS GIROS AL EXTERIOR: AFIP va a solicitar un flujo de fondos
para comprobar que la empresa dispone de los medios para afrontar los pagos al
exterior. Y no sólo eso, los giros no pueden ser mayores al 80% de las ventas (netas de IVA). También se va a controlar el
origen de los fondos.
A
estos cuatro controles, hay que sumar uno más, particularmente loco, que es la
obligación de informar desde ahora, a la hora de pedir un permiso para importar, el
valor estimado del flete y el seguro de la mercadería que se va a importar.
Desde que estaban vigentes en Argentina las Licencias No Automáticas, siempre
se pedían las mismas en valores FOB. Eso es una obviedad, porque pongamos el
caso de China, desde que uno hace el pedido es frecuente que se programe
un mes de fabricación. Durante ese
tiempo el valor del combustible puede cambiar (Bunker Adjustment Factor), incluso
el embalaje, la forma de envío, la línea marítima, etc.
Por esto, informar el flete y el seguro en la DJAI no me parece muy distinto de jugar a la quiniela, con la adrenalina adicional de que si no acertás podés perder, con multa en algún futuro cercano, porque si algo caracteriza a la DJAI es la inseguridad jurídica y la arbitrariedad en su aplicación.
Les paso en video lo dicho en Micro de Arriba Santa Fe
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=o9KRuTZEUCU
Por esto, informar el flete y el seguro en la DJAI no me parece muy distinto de jugar a la quiniela, con la adrenalina adicional de que si no acertás podés perder, con multa en algún futuro cercano, porque si algo caracteriza a la DJAI es la inseguridad jurídica y la arbitrariedad en su aplicación.
Les paso en video lo dicho en Micro de Arriba Santa Fe
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=o9KRuTZEUCU
To be continued...
jueves, 14 de agosto de 2014
miércoles, 13 de agosto de 2014
Y a San Luis también ...ABC Exportador - Claves para la exportación de alimentos 3/9
3 de setiembre de 2014 - SAN LUIS
Capacitador: Diego Dumont
11:30 a
11:45 hs: Apertura
Palabras
a cargo del Proargex
Palabras
a cargo de autoridades de la Provincia de San Luis
11:45 a
13:00 hs: Para empezar a exportar
Inscripción
al Registro. Documentación necesaria
Reintegros,
derechos de exportación, exención y recupero del IVA, admisión temporal
Certificados
de origen
Certificación
mercaderías
Control
Aduanero: Permiso de embarque – Canales de selectividad
13:00 –
13:30: Corte para el Catering (en el recinto)
13:30 a
14:30 hs: Cuestiones a tener en cuenta para exportar
Cláusulas
de precios o términos de venta (INCOTERMS) – Transferencia de responsabilidad y
riesgos
Negociación
de las condiciones de venta – Aspectos a considerar
14:30 a
15:30 hs: La secuencia operativa de una exportación
Los
cuatro contratos: compra-venta internacional; de transporte; de seguro y de
medios de pagos y los factores a tener en cuenta al efectuarlos.
Oferta
cotización - Muestras - Aceptación de la oferta - Operativa previa al despacho.
Despacho
- Post despacho - Proceso de exportación
La
documentación requerida (aduanera y comercial) de una operación de exportación
Liquidación
de divisas.
martes, 29 de julio de 2014
El despachante de aduana... bajá de las nubes!
Por Diego Dumont - Puerto Negocios AGOSTO
Se festeja el 16 de agosto, el día del despachante de aduana, sin asueto ..y de overol. Es característico de nuestro tiempo que cada vez más, el despachante tenga más y más peso en las operaciones de comercio internacional. Hablando de peso, es un oficio que permite “volar”, no como Ironman, ni Peter Pan, ni los personajes de Mary Poppins... sino que hace que la percepción del mundo esté bastante más allá del escritorio, porque muchas veces lo que pasa a miles de kilómetros un día, afecta en el trabajo día al siguiente…. el corte del puente de Gualeguaychú, la situación de Irán, la muerte de Chavez en Venezuela, el mundial de Brasil, etc., etc., etc.. A la vez, el oficio exige un hilo conductor a la realidad nacional, o un cable (o un pararrayos.. ya no lo sé), con semejante eléctrica vorágine normativa argentina. Lo dicho, me recuerda a “El leve Pedro”, disparatado cuento de Enrique Imbert, en el que Pedro volaba hasta que se cortó el hilo y se perdió… en fin… a googlearlo si te gusta leer (bah..para el blog, les dejo el link abajo).
Se festeja el 16 de agosto, el día del despachante de aduana, sin asueto ..y de overol. Es característico de nuestro tiempo que cada vez más, el despachante tenga más y más peso en las operaciones de comercio internacional. Hablando de peso, es un oficio que permite “volar”, no como Ironman, ni Peter Pan, ni los personajes de Mary Poppins... sino que hace que la percepción del mundo esté bastante más allá del escritorio, porque muchas veces lo que pasa a miles de kilómetros un día, afecta en el trabajo día al siguiente…. el corte del puente de Gualeguaychú, la situación de Irán, la muerte de Chavez en Venezuela, el mundial de Brasil, etc., etc., etc.. A la vez, el oficio exige un hilo conductor a la realidad nacional, o un cable (o un pararrayos.. ya no lo sé), con semejante eléctrica vorágine normativa argentina. Lo dicho, me recuerda a “El leve Pedro”, disparatado cuento de Enrique Imbert, en el que Pedro volaba hasta que se cortó el hilo y se perdió… en fin… a googlearlo si te gusta leer (bah..para el blog, les dejo el link abajo).
Es despachante de aduana en nuestro país, pero en
otras latitudes se le dice agente aduanal, despachador, agente general de
aduana, agente de aduana, expedicionista aduanero, custom broker, etc. En mis palabras, el despachante es una persona
autorizada por la Aduana para despachar mercaderías de otros, es decir, un nexo
entre Aduana y el importador/exportador, un cable (y dale con el cable!). Para
mejor definición, remitirse al Código Aduanero (Ley 22415). Dice esta importante
ley que el despachante de aduana es además, auxiliar del comercio y del
servicio aduanero. Ni lo duden, la Aduana
necesita al despachante como TV Crónica a los choques.
El despachante de aduana tiene que declarar un
domicilio en el radio de cada aduana en la que quiere trabajar, porque si bien existe una única Aduana a nivel país (es un ente nacional), hay varias "sucursales" de aduana repartidas en el territorio argentino para cumplir
los fines del organismo.
Por ejemplo, en la ciudad de Santa Fe, la oficina de aduana
está emplazada en calle Rivadavia y La Rioja, y cuenta con dos oficinas de
“apoyo” (Resguardo): una en Reconquista, y otra en Rafaela. Están habilitados
para operar por esta aduana alrededor de 30 despachantes de aduana, pensando global pero atados a un hilo, ya que venimos con el tema del vuelo.
En todo el país, hay cerca de 4000 “despas”,
de los cuales alrededor del 75% están afiliados voluntariamente al Centro
de Despachantes de Aduana de la República Argentina. Es que no existe
aún la colegiatura obligatoria, a pesar de que el proyecto de Ley ha sido
llevado al Congreso varias veces. Si esto se da, sería muy
bueno para transparentar y fijar honorarios, obtener una jubilación, etc., pero también habría que negociar puntos de acuerdo con realidades opuestas de colegas del
interior. "Difficult", dijo Tevez.
No se requiere título universitario para ser
despa, sin embargo cada vez más profesionales universitarios se
especializan en comex y ejercen a la vez como despachante, resultado
de la competencia laboral encarnizada en las que nos tocó vivir a los laburantes de este
siglo. Principalmente son abogados, contadores y licenciados, y como resultado la actividad que
se viene jerarquizando mucho en todo el mundo. Cada vez el “despa” asume más y
más responsabilidades, como pasa con los escribanos y contadores, por ejemplo. Así,
este profesional custodia la
documentación de Aduana, en forma personal o bien contratando los servicios de
un prestador, clasifica y valora la mercadería desde la reforma del Código
Aduanero de 2005 (lo que obliga a ser algo como un “perito técnico” que
recurre, como nos decía la abuela, al “libro de Petete”…hoy Google, por suerte).
Tiene que reinventarse para saber un poco más de temas como química,
ingeniería, electrónica, etc. Too much.
Otros requisitos para esta ocupación son por
ejemplo: ser mayor de edad, ser capaz para ejercer el comercio, estar inscripto como
comerciante en el RPC, tener título secundario, aprobar los exámenes teóricos y prácticos que
anualmente realiza la Aduana (única habilitada para entregar el título de
despachante, aunque existen institutos terciarios o Cámaras que tienen curso
preparatorio, incluso a veces combinado con un título propio extra), fijar domicilio real y especial, ser solvente
(justificar un patrimonio no inferior al que determine Aduana), constituir a
favor Aduana una garantía, etc.
Se viene agosto, un afectuoso saludo para
mis "compañeros de vuelo".
jueves, 24 de julio de 2014
Micro de Comercio Exterior de hoy - Preocupante situación del Puerto de Santa Fe
Les dejo el micro de hoy - LINK - https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=dRekGr3yM8c
Para más info les recomiendo el siguiente POST de Nicolas Cassanello en Portoria
Nos vemos..
Para más info les recomiendo el siguiente POST de Nicolas Cassanello en Portoria
Nos vemos..
jueves, 17 de julio de 2014
miércoles, 16 de julio de 2014
La ampliación del Canal de Panamá. "Agrandame la pileta!!!"
Imagino que un día cualquiera alguna vez a un
tipo se le ocurrió meterse en un barril a refrescarse, vino otro y dijo,
hagamos uno más grande. Después vino la pileta de 5 metros, después la de 10…
la de 50, ..la de 100.. de 200!. Hasta que un loco volvió a gritar “agrándame la
pileta!”, y apareció una empresa llamada Crystal Lagoons, que hizo el sueño
realidad, fabricando verdaderas playas artificiales, entre esas, la más grande
del planeta -record Guiness incluido-, emplazada en San Alfonso del Mar, Chile.
Es que todo es imposible hasta que deja de pensarse como tal. Algo parecido pasó con el Canal de Panamá.
Más de ciento cincuenta años después de intentar el sueño “imposible” de unir los charcos del Pacífico y el Atlántico, y de haber dejado cientos de vidas en el camino… y después de quince años desde que Estados Unidos devolvió su administración, una nueva página en la historia de esta sorprendente obra de la ingeniería se escribe.
Panamá, ese pequeño país de Centroamérica, ha crecido en los últimos años a tasas superiores a las chinas[1]. El empuje económico de este “paisito”, que tiene una superficie similar a la de Formosa, proviene principalmente de los servicios, ya que la balanza comercial de bienes es negativa. Ahí, son sectores clave: el bancario (…), el inmobiliario y la administración del Canal. Poseer la franja de tierra más estrecha de América, le ha servido para posicionarse a nivel mundial con una vía acuática interoceánica de tan sólo 80 km de largo. Es decir que cubriendo menos que la distancia que hay entre Santa Fe y Rafaela, podés darte un chapuzón, el mismo día en dos océanos distintos.
Alrededor de 14.000 embarcaciones, que llegan a pagar hasta cien mil dólares de “peaje”, una moneda nada despreciable, transitan año a año por el Canal, transportando alrededor del 5% del comercio mundial. Sus autoridades son conscientes de que la obra no es un monopolio, pues compite con la ruta intermodal de los Estados Unidos y con el Canal de Suez (Egipto), que conecta a Europa, África y Asia con la Costa Este yanqui. A la vez, saben que viendo lo lindo que le va al vecino, países como Guatemala, Nicaragua, Honduras y México han evaluado proyectos de transporte alternativos.
Estas cartas, la importancia del Canal para el país centroamericano y la competencia real y potencial, más las perspectivas de incremento del tráfico marítimo en los próximos años, han incentivado – a poco tiempo de cumplirse los 100 años de su inauguración- la búsqueda de mayor eficiencia y servicio, y la consecuente ampliación.
Panamá se encuentra inmerso en una obra de ensanchamiento del Canal con una duración estimada de siete años, el empleo de más de 7.000 trabajadores y la inversión de 5.250 millones de dólares. Los buques que actualmente ingresan en las cámaras de los tres grupos de exclusas (Gatún, Pedro Miguel y Miraflores), no pueden superar, con cierto margen de seguridad, la medida de las mencionadas cámaras: aproximadamente 305 metros de largo y 33,5 metros de ancho. A los que pueden ingresar hoy día se los conoce como “Panamax”.
Pero la industria naval mundial está revolucionando el transporte marítimo con verdaderos “Godzillas” del mar, que al no caber en las cámaras deben buscar a veces rutas más largas (esto incrementa los costos y el tiempo de los viajes).
Para tener una referencia, el Sampán, buque amarrado en el Puerto de Santa Fe al día de hoy, posee casi 28 metros de manga y casi 200 metros de eslora, es decir, es “Panamax”, porque puede pasar por el Canal actual. Pero el tristemente célebre Costa Concordia, con casi 290 metros de eslora y 35,5 metros de manga no puede atravesarlo, primero, porque Francesco Schettino lo tumbó y segundo, por ser demasiado “ancho” (además requeriría de un capitán más "fresco").
Las compuertas para las exclusas de la obra de ampliación se están fabricando en Italia, por la empresa Cimolai. Alcanzan una altura de hasta casi 33 metros de alto, alrededor de diez metros más que las actuales,… siete metros menos que el Cristo de Río!. Por primera vez se van a incorporar tinas de reutilización de agua.
Buques de hasta aproximadamente 50 metros de manga, podrán pasar una vez finalizada la ampliación, que prevé dos nuevos juegos de exclusas de 427 metros de largo y casi 55 metros de ancho. Serán llamados “Nuevos Panamax”.
Quedarán aún los grandes petroleros y los portacontenedores clase E que seguirán siendo Post Panamax, aún después de puesta en marcha la ampliación. Un ejemplo es el colosal Maersk Majestic, que con 398 metros de eslora pero casi 59 metros de manga, deberá buscar otras alternativas para chacotear... hasta que otro loco grite: “Agrandame la pileta!!!!.
Fuente: http://maritime-connector.com/wiki/panamax/
Nos vemos...
[1] http://datos.bancomundial.org/indicador/NY.GDP.MKTP.KD.ZG
Es que todo es imposible hasta que deja de pensarse como tal. Algo parecido pasó con el Canal de Panamá.
Más de ciento cincuenta años después de intentar el sueño “imposible” de unir los charcos del Pacífico y el Atlántico, y de haber dejado cientos de vidas en el camino… y después de quince años desde que Estados Unidos devolvió su administración, una nueva página en la historia de esta sorprendente obra de la ingeniería se escribe.
Panamá, ese pequeño país de Centroamérica, ha crecido en los últimos años a tasas superiores a las chinas[1]. El empuje económico de este “paisito”, que tiene una superficie similar a la de Formosa, proviene principalmente de los servicios, ya que la balanza comercial de bienes es negativa. Ahí, son sectores clave: el bancario (…), el inmobiliario y la administración del Canal. Poseer la franja de tierra más estrecha de América, le ha servido para posicionarse a nivel mundial con una vía acuática interoceánica de tan sólo 80 km de largo. Es decir que cubriendo menos que la distancia que hay entre Santa Fe y Rafaela, podés darte un chapuzón, el mismo día en dos océanos distintos.
Alrededor de 14.000 embarcaciones, que llegan a pagar hasta cien mil dólares de “peaje”, una moneda nada despreciable, transitan año a año por el Canal, transportando alrededor del 5% del comercio mundial. Sus autoridades son conscientes de que la obra no es un monopolio, pues compite con la ruta intermodal de los Estados Unidos y con el Canal de Suez (Egipto), que conecta a Europa, África y Asia con la Costa Este yanqui. A la vez, saben que viendo lo lindo que le va al vecino, países como Guatemala, Nicaragua, Honduras y México han evaluado proyectos de transporte alternativos.
Estas cartas, la importancia del Canal para el país centroamericano y la competencia real y potencial, más las perspectivas de incremento del tráfico marítimo en los próximos años, han incentivado – a poco tiempo de cumplirse los 100 años de su inauguración- la búsqueda de mayor eficiencia y servicio, y la consecuente ampliación.
Panamá se encuentra inmerso en una obra de ensanchamiento del Canal con una duración estimada de siete años, el empleo de más de 7.000 trabajadores y la inversión de 5.250 millones de dólares. Los buques que actualmente ingresan en las cámaras de los tres grupos de exclusas (Gatún, Pedro Miguel y Miraflores), no pueden superar, con cierto margen de seguridad, la medida de las mencionadas cámaras: aproximadamente 305 metros de largo y 33,5 metros de ancho. A los que pueden ingresar hoy día se los conoce como “Panamax”.
Pero la industria naval mundial está revolucionando el transporte marítimo con verdaderos “Godzillas” del mar, que al no caber en las cámaras deben buscar a veces rutas más largas (esto incrementa los costos y el tiempo de los viajes).
Para tener una referencia, el Sampán, buque amarrado en el Puerto de Santa Fe al día de hoy, posee casi 28 metros de manga y casi 200 metros de eslora, es decir, es “Panamax”, porque puede pasar por el Canal actual. Pero el tristemente célebre Costa Concordia, con casi 290 metros de eslora y 35,5 metros de manga no puede atravesarlo, primero, porque Francesco Schettino lo tumbó y segundo, por ser demasiado “ancho” (además requeriría de un capitán más "fresco").
Las compuertas para las exclusas de la obra de ampliación se están fabricando en Italia, por la empresa Cimolai. Alcanzan una altura de hasta casi 33 metros de alto, alrededor de diez metros más que las actuales,… siete metros menos que el Cristo de Río!. Por primera vez se van a incorporar tinas de reutilización de agua.
Buques de hasta aproximadamente 50 metros de manga, podrán pasar una vez finalizada la ampliación, que prevé dos nuevos juegos de exclusas de 427 metros de largo y casi 55 metros de ancho. Serán llamados “Nuevos Panamax”.
Quedarán aún los grandes petroleros y los portacontenedores clase E que seguirán siendo Post Panamax, aún después de puesta en marcha la ampliación. Un ejemplo es el colosal Maersk Majestic, que con 398 metros de eslora pero casi 59 metros de manga, deberá buscar otras alternativas para chacotear... hasta que otro loco grite: “Agrandame la pileta!!!!.
Panamax vs Nueva Panamax
| ||
Panamax
|
Nuevo Panamax
| |
Longitud
|
294,13 m (965 pies)
|
366 m (1200 pies)
|
Ancho
|
32,31 m (106 pies)
|
49 m (160,7 pies)
|
Calado
|
12,04 m (41,2 pies)
|
15,2 m (49,9 pies)
|
TEU
|
5000
|
13000
|
Nos vemos...
[1] http://datos.bancomundial.org/indicador/NY.GDP.MKTP.KD.ZG
sábado, 12 de julio de 2014
Chau mundial!!! Hasta siempre!!!
La semana pasada pasé caminando por el barrio en
el que me crié. Es bastante cerca de mi casa pero es la primera vez en casi 30
años que me puse la mirada curiosa que tienen los chicos, y me di una vuelta
manzana de más, sólo para ver. No está el kiosco, no está la concesionaria de
autos usados, tampoco la casa de antigüedades, ni el almacén, ni la relojería,
ni el video club, en realidad no hay casi nada de lo que había!. Pero me
di cuenta que si miras bien, hay cosas que todavía están ahí, que nunca se van (como en la vida misma).
Veo los números de bronce de la casa del vecino, esa baldosa rota de la cuadra,
la canchita del Colegio Nacional, el árbol con el que rompí la bici cuando
aprendía a andar, la casa del profesor de folklore, el garaje donde jugaba con
mis amigos...
El tiempo… es como el cobrador de un negocio cualquiera.
Te entrega tu compra y se lleva el dinero. Te da y te quita. En el camino perdí
la inocencia de la infancia, la ignorancia de conocimientos “básicos”, aprendí que Argentina es un país en el mundo,
y que la cuadra que era mi ciudad es
desconocida por todos de la manera en que yo la conozco. El tiempo se cobró la
escuela primaria con su patio de baldosas blancas y negras, algunos amigos de
la infancia que ya no vi eternizados en fotos mentales invisibles, mis tardes
en el club, mi primer auto, mi casa de la infancia, mis viejos, mis cuadernos,
mis grupos de música,(…). A cambio me
entregó nuevos amigos, un trabajo, nuevos trabajos, nuevos hobbies,… mis hijos.
Muchos estaban esperando con júbilo el día de hoy
para levantar los brazos al cielo y gritar: - Gracias a Dios que se termina
esta estupidez! . Otros se agacharán le darán un beso al suelo y gritarán: - por
suerte esto es cada cuatro años! . – La gente
se pone idiota, se olvida de los problemas, por fin viejo! , ó – Me tenían
hasta las p… con el mundial!. Y por supuesto,
los más reflexivos dispararán con razón: - para qué gastar tanta guita en un
mundo donde aún mueren chicos de hambre (comparto que podría hacerse un mundial
más modesto).
Estoy de acuerdo en parte, en no transformar a un
evento deportivo en un frasco de Sedal con queratina para el lavado cerebral. La
responsabilidad en ese punto es personal. Claramente la vida sigue, y los
problemas no desaparecen, y hay que pagar las cuentas, y Boudou fue procesado y
la puja con los fondos buitres no cesa y la situación del país en OMC preocupa,
y las exportaciones no despegan…. pero discusión de lado: el Mundial de fútbol
es una realidad.
Y para mí, es también una oportunidad concreta para
encontrarse con el de al lado. Por ejemplo, estuve en Porto Alegre, y lo que
más rescato no fue el resultado deportivo (victoria 3-2), sino la sorpresa que me llevé con la cercanía
afectiva y cultural que tenemos con los brasileros del sur, su amabilidad, su
generosidad, su alegría.
El mundial es también una posibilidad de acercarnos
a nuestras raíces, para sentirnos parte de un destino común, para tender una
mano, para renovar la alegría, para abrazarse fuerte y disfrutar de las cosas
que el tiempo nos vendrá a cobrar adelante.
Ojalá que haya servido para tocar el corazón de
mucha gente y que salga de eso algo positivo hacia los demás. Después de todo,
no soy yo, son todos los chicos, todos los viejos, todos los barrios, todas las
cuadras, todas las banderas, todos los momentos, todas las vidas.
miércoles, 2 de julio de 2014
Exportar de obras de arte. Un poco sí...
 |
| Rembrandt - "Tormenta en el Mar de Galilea" (1633) - Robada del Museo I. S. Gardner, Boston en 1990, con otras obras. Los ladrones se disfrazaron de policías. Es el mayor robo de obras de arte sin resolver. La recompensa a quien aporte datos para el esclarecimiento es de USD 5.000.000.- |
Pocos saben que mientras empecé la carrera de contador, cursé durante el poco tiempo que me llevó entender que estudiar arte es más que un hobby, la Licenciatura en Bellas Artes. Mientras que a la mañana leía manuales contables de Fowler Newton, a la noche me perdía embobado en el estilo provocador de Noam Chomsky. Duró poco, porque uno aprende que en la vida hay que elegir, y toda elección va de la mano con una renuncia que duele. Pero me llevé algunas cosas de esas aulas y una de las que no olvido es la diversidad de perfil de las personas que se interesan por empuñar un pincel, y dejarse llevar.
Por tal diversidad, la difusión del arte
(música, teatro, pintura, dibujo, literatura, escultura, etc.),
es una manera de romper estereotipos y de unión universal,
porque es el arte, el lenguaje común más
profundo que habla la humanidad… es símbolo de
destino compartido de los hombres.
Ahora, un poco hace bien, pero
mucho es dañino. La frase bien podría escucharse en
el consultorio de un médico que recomienda el famoso medio vaso de vino
diario a un amigo del tinto… digo paciente.
Si hablamos de exportar obras de Arte (por ejemplo, pinturas, litografías, esculturas, etc.) pasa algo parecido: mucho no es bueno. El límite está en la preservación de la identidad de una nación y en asegurar el legado a futuras generaciones.
En concreto, nuestro país, restringe en principio la exportación de obras de arte de artistas fallecidos hace más de cincuenta años. De los vivos o fallecidos hace menos tiempo, se permite la exportación siempre y cuando la obra no sea considerada como parte del patrimonio artístico nacional.
Si hablamos de exportar obras de Arte (por ejemplo, pinturas, litografías, esculturas, etc.) pasa algo parecido: mucho no es bueno. El límite está en la preservación de la identidad de una nación y en asegurar el legado a futuras generaciones.
En concreto, nuestro país, restringe en principio la exportación de obras de arte de artistas fallecidos hace más de cincuenta años. De los vivos o fallecidos hace menos tiempo, se permite la exportación siempre y cuando la obra no sea considerada como parte del patrimonio artístico nacional.
Tips para exportar una obra de arte
1. Contar con el Permiso de la Dirección Nacional
de Artes Visuales (dependiente del Ministerio de Cultura de la Nación).
El trámite es gratuito, se deben integrar tres formularios que va a solicitar Aduana
Argentina al momento de salida del país de la obra (uno es
la solicitud de la exportación propiamente dicha, otro sobre los antecedentes
del autor, y un tercer formulario que tiene que ver con la obra).
2. No se pagan impuestos ni
recargos. Esto por el mencionado interés oficial de
la difusión artística.
3. Contar con una valuación especializada.
Valorar una obra de arte es sumamente difícil,
ya que no es fácil dejar de lado el aspecto subjetivo para dar prioridad
a parámetros convencionales. Se precisa de experiencia y
conocimientos. El Banco Ciudad de Buenos Aires brinda este
servicio, que tiene costo cercano al 0,5% de la valuación y normalmente es decreciente
conforme aumenta la misma.
4. Utilizar un transporte seguro para la
integridad de la obra. Esto normalmente es el transporte aéreo, especialmente, los envíos por
correos expresos premium (Courier), como Fedex o
DHL, por ejemplo.
Un Dato
El contrabando de arte es un
problema que preocupa a nivel mundial. Algunos organismos internacionales llevan
adelante una dura lucha contra este problema. Por ejemplo,
Interpol, que tiene en su sitio web un padrón actualizado de las obras de
arte sustraídas en el mundo; la UNESCO
(Organización de Naciones Unidas, para la Educación, la Ciencia y la Cultura) y
el Consejo Internacional de Museos (ICOM), que
fija principios éticos para la adquisición de obras de
arte por parte de los museos del mundo.
Links
de Interés
Dirección
de Artes Visuales. Alsina 1169, PB, Ciudad de Buenos Aires. Horario de atención: de 10 a 16
Consultas: (011) 4383-0851 / 4381-6656, interno 155. Correo electrónico: artesvisuales@cultura.gov.ar
Referencias
legales
Ley
24633/96 y Decreto1321/97. RG
AFIP 173 y 1321
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