Comercio Exterior Para La Gente - 24/04/2014

    Ver Video: https://www.youtube.com/watch?v=Y-7qzvOeJs4

Exportaciones "achanchadas"

Debería preocuparnos a todos los argentinos que las exportaciones hayan detenido el ritmo de crecimiento desde 2011, como puede apreciarse en este cuadro:

Exportaciones argentinas en millones de dólares

Año	Millones de dólares	% Aumento/Cáida
2009	55.669
2010	68.134	+22,4%
2011	84.268	+23,6%
2012	80.927	-4%
2013	83.026	+2,6%

En palabras futbolísticas, es como un goleador que viene bien y se desinfla. Las exportaciones nacionales están "achanchadas",  abandonadas, se han dejado estar. Se pusieron los botines para entrenar como antes, pero se quedaron en el sofá con pizza y   cerveza.

Algo similar ocurrió en la Provincia de Santa Fe, en donde la situación es aún más desfavorable por la pérdida de participación en relación a las exportaciones nacionales (descendió por debajo del 20%) y porque en 2013 no hubo un repunte respecto a 2012 como  sí ocurrió en la Nación.

Exportaciones santafesinas en millones de dólares

Año	Millones de dólares	% Aumento/Cáida
2009	12.287
2010	14.805	+20,4%
2011	17.804	+20,2%
2012	16.911	-5%
2013	15.487	-8,4%

En lo que va del año, el Indec  ha difundido las cifras de exportaciones de enero y febrero, que hasta la fecha son menores en un 7,13% a las registradas el año pasado.

¿Las razones?. Seguramente cuestiones internas de algunas empresas (actitud rentista frente a expectativas devaluatorias y dificultades internas), pero por sobre todas las cosas y en términos generales el socavamiento de la competitividad que lleva adelante la inflación y la presión impositiva (estimada por especialistas en un 40% aproximadamente).

Para separar estas cifras del contexto internacional, basta mencionar un informe de la consultora DNI que explica que mientras las exportaciones de Argentina representaban en 2000 un 31% de las ventas del MERCOSUR, hacia 2012 la participación descendió al 24%. El comercio argentino representa en el mundo un 0,4%, cuando en 1950 la participación era de un 2,8%.

Resta esperar qué sucede en estos meses claves de exportaciones de cereales y oleaginosas, para trazar una hipótesis de los números con los que se cerrará 2014. Esperemos mejorar la puntería.

♪ ...Porque es un buen compañero... porque es un buen compañero ♪ ♫...

El Sampán, en San Antonio (Chile) - Agosto 2009.

 Toda ciudad cosmopolita tiene sus íconos. Buenos Aires, el Obelisco. Nueva York, la Estatua de La Libertad, Paris la Torre Eiffel. Santa Fe, el buque Sampán… perdón, el Puente Colgante. 

Es que  así como en algunas calles del país se han festejado irónicos cumpleaños de baches, hoy le cantamos el cumple feliz al Sampán.

Hace más de tres años, el 11 de abril de 2011, ingresó al Dique I del Puerto de Santa Fe el buque granelero (Bulk Carrier) Sampán. Como todo granelero, fue pensado para el transporte de cereales, minerales y aceites.  El objetivo informado en su momento: hacer algunas reparaciones de mantenimiento  y cambiar de bandera liberiana a nacional.

Fuente: www.puertosfe.com/noticias/297_Ingreso+del+Buque+Sampan+al+Puerto+de+Santa+Fe.html

Liberia es una bandera de conveniencia. Estas, son banderas extranjeras, que corresponden a paraísos fiscales, para reducir costos y flexibilizar las disposiciones de control, teniendo en cuenta la aplicación  de la llamada "Ley del Pabellón " ( La bandera de un buque es el territorio del mismo). Así, por ejemplo, en el caso del Sampán, se aplica la legislación laboral e impositiva (entre otras) de Liberia.

Fuente: http://www.histarmar.com.ar/BuquesMercantes/ListadoFOC/Tribuno.htm

El plazo original de estadía estipulado oficialmente en esos días era de 50 a 60 días. Al mismo tiempo las autoridades del Ente Portuario de Santa Fe intentarían  conseguirle carga en su salida.

Fuentes: 
www.puertosfe.com/noticias/297_Ingreso+del+Buque+Sampan+al+Puerto+de+Santa+Fe.html / 
http://www.nuestromar.org/node/36715/print

Pero la realidad es que el buque quedó en el Puerto, inerte y silencioso, como un prócer eternizado en mármol. ¿Qué es lo que pasó?, es lo que mucha gente se pregunta en razón de que es visualmente notable para los santafesinos. Algunos medios se han atrevido a tejer algunas hipótesis (interdicción de navegación, alto costo de nacionalización, posible desventaja en relación a competitividad con buques más modernos). Lo cierto es que a pesar de la curiosidad que despierta por su tamaño y el fácil acceso que tiene la ciudadanía al Puerto actual, la empresa Maruba no comunicó información oficial a la comunidad. 

Entiendo que una empresa privada no revele información propia. Tal vez un mínimo conocimiento, de no más de tres renglones desde el Ente o la Provincia, sin entrar en demasiado detalle, bastarían para orientar correctamente las especulaciones que hace a la fecha mucha gente bien intencionada, que siente el puerto propio y quiere conocer sobre su actualidad. Eso sucedió al inicio en la propia web del Puerto (www.puertosfe.com) cuando las autoridades del EAPSF celebraron la llegada del buque. De todas maneras, la intención de este artículo es dar a conocer algo de la historia del Sampán, que en definitiva, es lo que la curiosidad popular demanda.

Antes de ser "Sampán" era "Tribuno".

Sobre el sampán

Constructor: Astillero: Giorgi Dimitrov

Lugar de construcción: Varna, Bulgaria

Botado y Alistado: 1984-1985        

Cant. de tripulantes: 29                           Nombre anterior:  Desde 1986, Tribuno (bandera Liberia).  Estaba pintado de celeste y rojo.

Nombre actual: Desde 2000, Sampán (bandera Liberia).

Eslora (largo): aproximadamente  198,6 metros .

Manga (ancho) aproximadamente 27,9 metros.

Esto quiere decir que tiene la categoría de Panamax (puede atravesar el Canal)
Cantidad de bodegas: 7

Cantidad de grúas en cubierta: 4

Velocidad máxima: 14 nudos

Propietario: Maruba, naviera de capital nacional.

Tipo de buque: Bulk Carrier (granelero de ultramar)

Cuba para mí - 6 Tips para exportar a la isla

Acabo de llegar de Ciudad de Panamá y La Habana. Fui por trabajo,  4 días a Expocomer en Panamá, y una semana con visita a trading en La Habana. 

Les dejo  6 tips para exportar a Cuba y una reflexión sobre la vida en la isla, que no tiene nada que ver con comercio exterior (o si..). 

Nos vemos...

Tips para exportar a Cuba

1. Los barcos y aviones que van a Cuba no pueden tocar suelo estadounidense antes, porque sino le decomisan la mercadería.
2. Los barcos y aviones que van a Cuba no pueden tocar suelo estadounidense después, porque no los dejan entrar.
3. Las facturas de venta deben hacerse en euros, preferentemente. Si se factura en dólares cuando Cuba paga, Estados Unidos le embarga el dinero.
4. Hay que armarse de paciencia para la negociación, los cubanos viven en cámara lenta.
5. Las importaciones son monopolio del Estado, que se asegura de esa manera, una administración controlada de los escasos dólares y una reventa a bajo precio a la población de los productos de consumo. Ejemplo, si hay que importar leche, el MINAL (Ministerio de Alimentos de Cuba) solicita cotizaciones y realiza la importación. Se autoriza a unas pocas empresas extranjeras proveedoras del Gobierno a tener sede en la isla.
6. Algunas empresas sufren represalias de Estados Unidos por vender a Cuba bienes finales o insumos. Muchos de los principales proveedores de Cuba están en China, Rusia e Israel.

Las principales exportaciones de Cuba son los servicios: turismo y profesionales que trabajan en el exterior (por los que el Gobierno percibe un porcentaje de sus ingresos). En cuanto a mercaderías, lo principal es el níquel, el tabaco, el café y el ron. El azúcar ya no es tan importante desde que en el mundo se consiguió extraer por otros medios (por ejemplo, desde la remolacha).

La Habana, 20 años después

Ingresar a La Habana produce una desorientación inmediata, sobre todo después de venir de una ciudad cosmopolita y materialista, en mi caso, Panamá. Necesitamos reorganizar ideas y acostumbrarnos  a un mundo totalmente diferente a cualquier cosa que pueda verse de la isla hacia afuera. Enseguida te das cuenta que estás en el Aeropuerto de La Habana, cuando bajás del avión (único vuelo arribado a esa hora) y te vas a esperar las valijas… pasan quince minutos y nada. De repente: valija… nada de nuevo, transcurren otros 10 minutos: valija, valija… otros 5 minutos de meditación y: valija. Es así hasta completar las de más de cien personas. Inevitable… el tiempo es eterno en La Habana. No tenés wifi, la señal del teléfono es mala o no tenés el roaming activado porque sabés que por el excesivo precio que paga Cuba por el derecho de uso de satélites yanquis vas a pagar la cuenta  en lingotes de oro. No hay muchos televisores en los comercios, nada de publicidad privada. Sólo vos y el de al lado que tiene la mirada como si hubiese visto la luz mala… como vos. Cada minuto te hacés más amigo de las personas que te circundan, volvés a la verdadera comunicación, la que hemos perdido en las ciudades modernas. De repente una mujer pálida con un idioma cerrado grita: “One hour to get my luggage!”. Rápida, una trabajadora aeroportuaria replica: “We are sorry but this is La Habana madame!.  Me digo “Claro, no se puede venir a La Habana y querer seguir viviendo como en el primer mundo (ni como en el segundo o tercero), pero también yo tenía mucho por aprender.