Les dejo mi columna de hoy en LT10 AM 1020 sobre el Récord histórico en las exportaciones argentinas. En la misma marcamos un contrapunto fuerte en la micro y la inversión productiva que hace mucho tiempo viene débil. #ComercioExterior #ICA #exportaciones
https://www.lt10.com.ar/noticia/500528--por-que-la-mejora-economica-todavia-no-llega-a-los-hogares
Argentina acaba de cerrar mayo de 2026 con
números que, a primera vista, resultan muy alentadores. Las exportaciones
alcanzaron un récord histórico de USD 9.537 millones, mientras que las
importaciones totalizaron USD 6.033 millones, permitiendo encadenar el trigésimo
mes consecutivo de superávit comercial, con un saldo positivo de USD 3.504
millones.
El dato no es menor. El último déficit
comercial se registró en noviembre de 2023. Desde la asunción de Javier
Milei, la Argentina no volvió a mostrar un saldo comercial negativo. Durante
2023, prácticamente todos los meses habían cerrado en rojo, con las únicas
excepciones de febrero y diciembre.
Hay que decirlo sin rodeos: Argentina nunca
había exportado tanto. Es la primera vez que el país supera los 9.000 millones
de dólares en un solo mes y ya se encuentra muy cerca de alcanzar las cinco
cifras. Este año podría culminar con exportaciones por encima de cien mil millones de dólares. Un sueño.
Viento de cola y esfuerzo real. Precios
y cantidades
Las exportaciones crecieron 34,4%
interanual, impulsadas por una mejora de los precios internacionales (+13,9%),
pero sobre todo por un aumento de las cantidades exportadas (+18,1%). El
dato es relevante porque muestra que el récord no se explica únicamente por
vender más caro, sino también por vender más.
De hecho, el impulso más genuino provino de
los productos primarios, cuyas exportaciones crecieron 22,5% pese a una
leve caída de precios (-1,5%), gracias a un salto de 24,5% en las
cantidades exportadas. En el otro extremo, el sector más favorecido por los
precios fue el energético: combustibles y energía registraron un crecimiento
extraordinario de 167,1%, combinando un fuerte aumento de volúmenes (+78,5%)
con una mejora de precios (+49,9%). Las manufacturas industriales
también se beneficiaron más de los precios (+14,9%) que de las
cantidades (+4,5%).
En otras palabras, detrás del récord
exportador hubo tanto mejores precios como una expansión real de los volúmenes,
con el agro y la energía como principales motores.
El fenómeno Vaca Muerta reduce las importaciones
En cuanto a las importaciones, registraron
una caída interanual del 7%, impulsada por el efecto cantidad: los
volúmenes importados retrocedieron 13,6%, mientras que los precios aumentaron 7,6%.
Pero el dato más interesante aparece en
el rubro energético. Las importaciones de combustibles y lubricantes se
desplomaron 32,9%, producto de una caída de 55,3% en las cantidades importadas.
Se trata de una reducción extraordinaria que logró más que compensar el aumento
de precios de 50,2%, en un contexto internacional todavía condicionado por las
tensiones geopolíticas en Medio Oriente.
La lectura es clara: Argentina compró
mucho menos combustible del exterior aun cuando la energía se encareció
significativamente. Detrás de este fenómeno aparece uno de los cambios
estructurales más importantes de la economía argentina. Vaca Muerta ya no sólo
impulsa las exportaciones energéticas; también está reduciendo la necesidad de
importar energía. Lo que antes era una fuente permanente de salida de divisas
comienza a transformarse en una fuente neta de generación de dólares.
El motor del superavit: minería, agro y
energía
Apenas ocho subrubros representan casi el 70% del valor
exportado en Argentina. Y, oh casualidad, dentro de
este ranking que es el que importa más, en el acumulado año a año, los tres rubros
de mayor crecimiento son mineria, campo y petróleo… por goleada (Piedras,
metales preciosos y sus manufacturas; monedas; , semillas y frutos oleaginosos
y petróleo crudo).
La minería no es el item dentro de las MOI
que más tracciona, sino que lo es material de transporte Terrestre, pero es dentro
de los subrubros que más dólares aporta y el que más ha crecido dentro de las
MOI.
La conclusión es contundente: sin
minería, energía y agro, el superávit comercial de mayo simplemente no
existiría
La advertencia detrás del récord
Sin embargo, no todo son buenas noticias.
Mientras celebramos los dólares que
ingresan al país, aparece una señal que merece atención. Las importaciones
de bienes de capital cayeron 6,8%, impulsadas por una reducción de 12,1% en las
cantidades, a pesar de que los precios aumentaron 6%. Más preocupante aún
es el caso de las piezas y accesorios para bienes de capital, cuyo valor se
desplomó 26,6% debido a una caída de 34,1% en el volumen físico importado, aun
cuando los precios crecieron 11,5%.
El quiebre de la inversión productiva en
Argentina se hace evidente al contrastar los montos pagados frente al volumen
real de lo que ingresa a las fábricas. En el caso de los Bienes de Capital (BK),
aunque su valor de importación registró un último aumento del 4,5% en marzo de
2026, esto fue un "espejismo" impulsado por los precios, ya que para
encontrar un crecimiento en el volumen físico (cantidades) hay que retroceder
hasta diciembre de 2025, cuando subieron un 7,3%. El escenario es todavía más
crítico para las Piezas y Accesorios (PyA): su valor no muestra una variación
positiva desde agosto de 2025 (+13,2%), mientras que su volumen físico tuvo su
último incremento marginal del 1,7% en octubre de 2025. Desde esas fechas, y
durante todo lo que va de 2026, la entrada de maquinaria y repuestos al país ha
caído sin pausa, consolidando la tendencia de una economía que exporta
cantidades récord pero que ha dejado de renovar su capacidad instalada.
Casos particulares de éxito. El “milagro”
de las pick up y la soja paraguaya
Para entender la complejidad de nuestra
balanza, hay que mirar los casos específicos. El sector automotriz es deficitario
en 416 millones de dólares, pero esa cifra esconde un éxito: los Vehículos
para transporte de mercancías (camionetas) generaron un superávit genuino de 416
millones de dólares. Argentina no es mala fabricando autos; es una potencia
regional en utilitarios, un éxito que queda "tapado" por la
importación de autopartes.
Finalmente, el informe confirma una estrategia
de supervivencia inteligente en el cordón industrial de Santa Fe:
importamos un 50,9% más de soja bajo el régimen de admisión temporaria.
Es soja que viene de Paraguay para que nuestras plantas de molienda no se
detengan, permitiéndonos exportar aceite y harina con valor agregado.
Una Economía de dos velocidades
La economía argentina parece seguir
moviéndose hoy a dos velocidades.
Por un lado, el sector externo atraviesa
uno de los mejores momentos de su historia reciente. Las exportaciones alcanzan
niveles récord, la energía emerge como una nueva fuente estructural de divisas
y el superávit comercial se consolida por trigésimo mes consecutivo.
Por otro lado, los indicadores vinculados a
la inversión muestran una realidad mucho más moderada. La caída en la
importación de maquinaria y repuestos plantea interrogantes sobre la capacidad
de sostener en el tiempo este proceso de expansión exportadora.
El superávit de mayo es real, sólido y está
respaldado por un crecimiento genuino de las cantidades exportadas. Pero el
mismo informe deja una pregunta abierta: ¿puede sostenerse este dinamismo si
las empresas están importando menos maquinaria y menos repuestos?
La Argentina exporta como nunca. El
desafío será lograr que esos dólares se transformen en inversión productiva
para que el récord de hoy no se convierta en el límite del mañana.
Recuerdo en 2014 una
llamativa infografía publicada por el South China Morning Post,
bajo el título “We are the Champions”. En ella se podía ver una cancha
brasileña y sus alrededores, y todo lo coloreado en rojo furioso había sido
producido por China. El impacto visual era notable, desde colectivos híbridos,
subtes y sistemas de telecomunicaciones, hasta aires acondicionados de
los estadios, escáners de ingresos, pelucas, banderas, bufandas, gorros,
vinchas y bengalas. También souvenirs, sistemas fotovoltaicos, la ropa de los
jugadores, réferis y jueces de línea, la pelota y el Fuleco que fuera la
mascota del mundial. Aquel análisis, que el recordado economista y
periodista Marcelo Zlotogwiazda tradujo con lucidez para el público argentino,
demostraba una tesis implacable: la selección de China podía no clasificar al
torneo, pero su maquinaria industrial ya se había coronado campeona
antes del puntapié inicial.
Según la Organización
Mundial del Comercio, se espera que el torneo genere alrededor de 80.000
millones de dólares en producción económica mundial, incluyendo aproximadamente
30.500 millones de dólares en contribuciones al PIB de Estados
Unidos. Me preguntaba antes de escribir esta columna qué
sería de este mundial en particular. Sobre todo a partir de una guerra
comercial, justamente entre China, la gran fábrica mundial, y Estados Unidos
(uno de los tres organizadores del Mundial 2026 junto a México y Canadá)
y primera economía del planeta.
Puntos a favor de China:
1. Merchandising:
Según el South China Morning Post[1], la ciudad de
Yiwu, epicentro mundial de pequeños productos, se consolida como nodo clave del
merchandising , acaparando un impactante 70% de la
cuota de mercado global de productos vinculados al torneo. Los
productos van desde equipaciones de colores brillantes, camisetas,
figuritas, peluches y pulseras, hasta ingeniosos souvenirs adaptados a la cultura
pop futbolística como cojines y llaveros de cabras con la camiseta argentina en
alusión a Lionel Messi (GOAT). Para dimensionar el colosal impacto económico y
la voraz demanda que ya desborda la capacidad de producción de las fábricas
(obligándolas a trabajar en dos y tres turnos), el diario destaca cifras
contundentes: las exportaciones de artículos deportivos de Yiwu registraron un
crecimiento del 20,3% el año pasado superando los 11.650 millones de yuanes
(unos 1.600 millones de dólares), mientras que solo en el primer
trimestre de este año escalaron un 12% adicional, consolidando un negocio donde
los comerciantes locales reportan picos de aumento en sus ventas de hasta un
25% mensual en la víspera de la primera Copa del Mundo.
2. China está en
los sponsors : El mundial cuenta con Lenovo como
sponsor de primer nivel, y Mengniu e Hisense como sponsors de segundo nivel.
Esto es clave: China no solo fabrica, también compra visibilidad global. Este
despliegue corporativo mete a Pekín en una pelea directa con Estados
Unidos por el control financiero del torneo: en el top de los 8 socios
principales de la FIFA (FIFA Partners), China pisa fuerte con una
marca frente a las dos estadounidenses (Coca-Cola y Visa); mientras que en el
segundo nivel (Sponsors), Washington aprovecha la localía pisando
fuerte con marcas como Bank of America, McDonald's, Lay's y Verizon frente a
las dos insignias del gigante asiático: Hisense y Mengniu Dairy.
3. Tecnología:
FIFA trabajará con Lenovo en herramientas de IA, avatares 3D y
análisis para el Mundial 2026. Es un punto buenísimo para decir que China ya no
está solo en el llavero o la bandera: también está en la capa tecnológica del
espectáculo. El reporte de The Guardian[2] revela que
esta alianza llevará la infraestructura del torneo a un nivel futurista,
utilizando inteligencia artificial para generar avatares hiperrealistas en 3D
de los jugadores en tiempo real. Estas réplicas digitales exactas se usarán de
forma integrada con el VAR para automatizar y acelerar las decisiones de
fuera de juego, permitiendo recrear las jugadas dudosas al instante y con
precisión milimétrica. De este modo, el gigante asiático ya no solo domina la
manufactura física de los estadios, sino que se mete de lleno en el cerebro
digital del arbitraje y en la experiencia de transmisión de la Copa del
Mundo, demostrando que su influencia en 2026 es tan virtual como absoluta.
Contrapuntos:
1. La pelota
oficial 2026 es la Adidas Trionda. Está producida
por Forward Sports, en Sialkot, Pakistán, la misma zona industrial
que ya fabricó pelotas mundialistas anteriores[3].
2. Infraestructura
2026: A diferencia de
Qatar 2022, donde hubo una fuerte presencia china en proyectos emblemáticos
como el Estadio Lusail y parte de la infraestructura asociada al torneo, el
Mundial 2026 muestra un escenario diferente. Un informe de la revista
especializada Engineering News-Record (ENR) [4].destaca
que las principales adecuaciones de los estadios de Estados Unidos, Canadá y
México están siendo lideradas por firmas norteamericanas de arquitectura,
ingeniería y gestión de proyectos. Entre ellas sobresale Gensler, involucrada
en múltiples sedes del torneo, y Populous, responsable de diversos trabajos de
diseño y modernización en estadios que recibirán partidos mundialistas. El
reporte también señala que las obras se concentran mayormente en
remodelaciones, ampliaciones temporales, adaptación de campos de juego, mejoras
tecnológicas y nuevas áreas de hospitalidad, en lugar de la construcción de
grandes estadios desde cero. Incluso en recintos icónicos como el
Estadio Banorte (ex Azteca), las inversiones están enfocadas en la renovación
de instalaciones existentes, nuevas superficies de juego, iluminación y
espacios para espectadores. En conjunto, el panorama refleja un Mundial apoyado
principalmente en infraestructura ya desarrollada y en proveedores
occidentales, con una presencia china mucho menos visible que la observada en
Qatar 2022.
3. Transporte,
bajo la lupa: Reuters [5]publicó
que el Mundial 2026 será una prueba de fuego sin precedentes para los
sistemas de tránsito de Norteamérica, obligando a cooperar a operadores como
Amtrak, FlixBus, Greyhound, LA Metro y NJ Transit para mover a millones de
fanáticos en ciudades diseñadas para el automóvil. El foco acá no es
"China construyó la red de transporte", sino cómo la infraestructura
urbana del anfitrión queda bajo un severo examen global. Mientras que en
mundiales anteriores las potencias asiáticas lucieron trenes bala y flotas de última
generación listas para usar, Estados Unidos enfrenta el torneo con cuellos de
botella históricos, escasez de conductores y la urgente necesidad de demostrar
que sus autobuses y líneas ferroviarias locales pueden estar a la altura del
evento deportivo más grande de la historia.
FIFA cerró el acuerdo
de transmisión con China Media Group apenas 27 días antes
del inicio del torneo. Aunque la FIFA buscaba inicialmente 300 millones de
dólares, el valor reportado para 2026 terminó cerca de los 60 millones. Este
drástico recorte funciona como el contrapunto perfecto: demuestra que, a pesar
de su abrumadora presencia en el comercio y el patrocinio, China sigue siendo
un país con poco arraigo futbolístico que se niega a pagar sobreprecios. El
gigante asiático es un mercado clave, pero ya no negocia pasivamente;
prefiere imponer su propio peso financiero antes que ceder a las exigencias de
la FIFA[6].
Conclusión. El verdadero
tablero macroeconómico
Los cambios en la
geopolítica global se sienten con fuerza en la Copa del Mundo 2026. A
diferencia de las ediciones anteriores en Brasil, Rusia y Qatar, donde Pekín
avanzaba sin resistencia, hoy asistimos a un escenario de fuerzas
en disputa. Estados Unidos saca chapa de anfitrión y le plantea un duro
contrapunto a China: cerró filas en la obra pública protegiendo a sus
constructoras, blindó el transporte local y recuperó terreno en el segundo
nivel de patrocinio.
Al final del día, el
negocio del Mundial funciona como un fiel reflejo de la transición del poder
económico global: un tablero donde conviven dos realidades paralelas.
Por un lado, Estados Unidos y sus socios exhiben el escenario de consumo y un
Producto Bruto Interno (PBI) nominal que aún lidera los ránkings tradicionales
(rozando los 29 billones de dólares frente a los 19 billones de China).
Por el otro, el gigante asiático domina el subsuelo productivo, el
merchandising masivo de Yiwu y la sofisticada capa de Inteligencia Artificial
del torneo. Esta tensión tiene una explicación macroeconómica rigurosa: medido
por Paridad de Poder Adquisitivo (PPA) —el indicador que mide la
producción real de las economías—, China ya es la mayor potencia del planeta y,
según la World Economic League Table, desplazará a Washington
también en términos nominales en la próxima década. En 2026, la
Copa del Mundo no tiene un ganador absoluto en los despachos; se juega un
empate técnico entre el músculo financiero de Washington y la omnipresencia
productiva de Pekín. Yo te avisé..
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Liliana Dillon (vicerrectora de UNL y decana de la FCE)
Claudio Díaz (Secretario de Relaciones Internacionales de la Provincia de Santa Fe)
Mauro Lorenzo (Secretario de Asuntos Internacionales del Parlasur)
María del Pilar Casado Belmonte (Universidad de Almería, España)
Diego Dumont (Despachante de Aduanas, DMF Comercio Exterior)
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Este dinamismo interno se vincula directamente con los
resultados del Intercambio Comercial Argentino (ICA) de abril, donde las
exportaciones marcaron un récord histórico de 8.914 millones de dólares (+33,6%
i.a.),. En este escenario, las Manufacturas de Origen Industrial (MOI) fueron
la gran revelación al dispararse un 43,3% interanual (lo que es coherente con el repunte industrial), sumando 2.528 millones de
dólares al ingreso de divisas,. La importancia cuantitativa del
agro sigue siendo determinante y está en consonancia con el incremento interanual de exportaciones: Productos Primarios (+25%) y Manufacturas
de Origen Agropecuario (14.1%), el bloque agroindustrial explicó el 54,2% de
las fabulosas exportaciones del mes,.
Si bien estas cifras reflejan un momento de auge, el informe
del ICA, como dijimos en el informe de ayer introduce una nota de cautela para la sostenibilidad del modelo: a
pesar del crecimiento, se registró una fuerte caída en la inversión productiva,
con un desplome en las cantidades importadas de Bienes de Capital y de
Piezas y accesorios para maquinaria,. Esta contradicción entre el
récord exportador actual y la menor compra de equipo productivo plantea el
desafío de sostener este ritmo de crecimiento en el largo plazo.
Argentina cerró los primeros cuatro meses de 2026 con un superávit
comercial de USD 8.277 millones. Esta cifra supera ampliamente los USD
1.275 millones registrados en el mismo periodo de 2025 (casi es ese número por
seis). El resultado muestra un cambio de dinámica: el saldo positivo ya no
depende solo del freno importador, sino de una potencia exportadora histórica.
Los puntos más destacados del análisis son:
Conclusión: Argentina consolida un superávit de magnitud, pero con una economía de dos velocidades: una exportación récord liderada por energía y manufacturas, frente a una inversión productiva que sigue en terreno negativo.
Artículo publicado el día de hoy en El Cronista,
Pero hay un problema que todavía
no se está diciendo con la suficiente claridad —y que en los próximos meses
puede marcar ganadores y perdedores—: para la mayoría de las pymes argentinas,
el acuerdo hoy es, en la práctica, muy difícil de usar.
Durante años, la discusión giró
alrededor de los aranceles. Cuánto bajan, en qué plazos, qué sectores se
benefician. Esa es la parte visible, la que entra en los titulares. Pero la
experiencia internacional y la propia letra del acuerdo muestran otra cosa: el
verdadero partido no se juega ahí. Se juega en la capacidad concreta de las
empresas para entender, cumplir y operar dentro de un entramado técnico mucho
más complejo. En otras palabras, el negocio ya no es exportar. El negocio es
lograr entrar.
El propio acuerdo reconoce esta
dificultad. No es casual que incluya un capítulo específico dedicado a las
pequeñas y medianas empresas, donde se admite que los obstáculos no
arancelarios —normas técnicas, requisitos sanitarios, burocracia y falta de información—
pesan mucho más sobre ellas que sobre las grandes compañías. Sobre el papel, el
diseño es potente: se prevén plataformas digitales, bases de datos por posición
arancelaria, coordinadores institucionales y mecanismos de asistencia. Un
verdadero “manual de usuario” para que las pymes puedan aprovechar el acuerdo.
El problema es que ese manual,
hoy, no existe en la práctica.
Los países del Mercosur tienen
hasta tres años para implementar esas herramientas. Es decir, el acuerdo ya
está vigente, pero las condiciones para usarlo de manera efectiva todavía no
están operativas. Y hay un detalle no menor: este capítulo no tiene mecanismos
de sanción. Depende de la voluntad política y de la capacidad técnica de cada
país.
La metáfora es simple: es como
tener un auto 0 km en la puerta de tu casa… pero sin nafta. El vehículo está.
El mercado europeo está. Pero para una pyme, la nafta es otra cosa: entender
reglas de origen, cumplir estándares sanitarios y ambientales, interpretar
requisitos técnicos, navegar certificaciones y acceder a información confiable.
Sin eso, el auto no arranca.
Y acá aparece el verdadero riesgo
del acuerdo. Para una multinacional, todo esto es un costo más. Para una pyme,
puede ser directamente una barrera de entrada. Si no se acelera la construcción
de estos instrumentos, el acuerdo puede terminar generando el efecto contrario
al buscado: ampliar la brecha entre quienes ya exportan y quienes todavía no
logran hacerlo.
Porque además hay algo que el
timing económico no perdona: el que llega primero, gana. Las empresas que
logran entender rápido las reglas capturan mercado, construyen relaciones
comerciales y consolidan posiciones. Las que llegan tarde, muchas veces encuentran
un terreno ocupado.
Y lo más delicado es que, incluso para quienes ya están en comercio exterior, hoy hay más preguntas que respuestas. Basta con bajar al terreno operativo para encontrar un nivel de incertidumbre que no condice con un acuerdo que ya empezó a regir.
En las últimas horas, el Gobierno dio un paso en la
dirección correcta: lanzó una guía digital en el portal de la Ventanilla
Única de Comercio Exterior (VUCE), con información sobre aranceles, cuotas,
reglas de origen y cronogramas de desgravación. Es, sin dudas, una herramienta
valiosa. Permite traducir parte del acuerdo —que es técnicamente complejo y de
enorme extensión— en información más accesible para exportadores e
importadores. Ahora bien, conviene decirlo con claridad: esto es condición
necesaria, pero no suficiente.
No está claro, por ejemplo, cómo
se implementarán las posiciones arancelarias en el Sistema María considerando
que el acuerdo trabaja con nomenclaturas anteriores; tampoco cómo se
distribuirán los cupos dentro del Mercosur, lo que abre la puerta a un esquema
de hecho basado en el orden de llegada: al no haber cupos asignados en casi la
totalidad de las mercaderías la
situación se asemeja a un cupo único a nivel bloque con competencia interna de
todos sus exportadores. Existen dudas sobre qué se considerará “paquetes
pequeños” para eximir declaraciones de origen, sobre si se permitirá la
facturación por terceros —una práctica habitual en otros acuerdos—, o sobre qué
criterios utilizarán las aduanas para activar controles bajo la figura de “pequeñas
discrepancias”.
A esto se suman interrogantes
operativos sensibles: si se podrán nacionalizar mercaderías bajo garantía
cuando un cupo esté agotado, cómo se interpretarán los “errores de forma obvios”
en la documentación sin perder el beneficio arancelario, y, en un plano más
estructural, qué nivel de estabilidad jurídica real tiene el acuerdo mientras
sigue bajo revisión del Tribunal de Justicia de la Unión Europea.
Nada de esto es menor. Todo esto
define si una operación se concreta o no.
Por eso, la discusión ya no pasa
por si el acuerdo es bueno o malo. La discusión real es quién está en
condiciones de usarlo desde hoy. Porque en teoría el acuerdo abre oportunidades
para todos, pero en la práctica no todos están en condiciones de aprovecharlas.
El capítulo de pymes es un
reconocimiento explícito de un problema estructural del comercio exterior
argentino: su concentración en pocos jugadores y la dificultad del interior
productivo para insertarse en el mundo. Pero reconocer el problema no lo resuelve.
La clave está en la implementación, y esa implementación todavía está en deuda.
El acuerdo UE–Mercosur abre una
puerta enorme. Pero que la puerta esté abierta no significa que todos puedan
cruzarla. Para eso hace falta algo más que una baja de aranceles: hace falta
información, capacitación, acompañamiento y reglas que funcionen en la
práctica. Hace falta, en definitiva, cargarle nafta al sistema.
