Bienvenidos...

Soy Contador Público Nacional (UNL), Especialista en Comercio Exterior (UNR), Magíster en Economía Aplicada (Universidad Austral) y Despachante de Aduana. Me desempeño como inversor profesional (ICB) y soy titular de DMF Comercio Exterior. Escribí tres libros que buscan, sobre todo, insertar personas y empresas en la exportación: Teoría y Práctica de la Exportación por Cuenta y Orden de Terceros (Ed. Librería Cívica, 2013). Comercio Exterior para No Especialistas (Ed. Tarifar, 2015). Exportación por Cuenta y Orden de Terceros: lo que necesitás saber (Ed. Tarifar, 2020). Combino mi trabajo profesional con la docencia en carreras de grado y posgrado en universidades nacionales, además de seminarios en instituciones intermedias de todo el país y capacitaciones in company para empresas. Participo habitualmente en medios de comunicación con columnas especializadas; actualmente soy columnista en El Cronista (ex La Nación). Vivo mi trabajo como una pasión, aunque lo más importante siempre está fuera de él. Mi frase preferida: “Nunca te des por vencido, porque si lo hacés, viene un chino y te mete en la góndola de los lácteos.” ¡Bienvenidos! 📘 Blog de Comercio Exterior: www.diegodumont.blogspot.com 🐦 Twitter/X: @diego_dumont

miércoles, 4 de febrero de 2026

Mercosur–Unión Europea: el mayor acuerdo del mundo que nació en terapia intensiva

 Hace mucho que no escribía algo exclusivo para este blog. hola!!


Después de 25 años de negociaciones, el Mercosur y la Unión Europea sellaron en Paraguay el que sería el mayor acuerdo de libre comercio del planeta. Un mercado combinado de casi 800 millones de personas, cerca de un cuarto del PBI mundial y la promesa de eliminar más del 90% de los aranceles entre ambos bloques. Sin embargo, el tratado tuvo una rareza poco habitual: apenas nació y ya fue derivado al hospital. Antes de entrar en vigencia, quedó atrapado en disputas políticas, judiciales y sectoriales que hoy lo mantienen congelado.

El acuerdo se apoya en tres pilares: comercial, cooperación (estándares) y diálogo político. Y como todo acuerdo grande, no es un cuento de hadas: es toma y daca.

El pilar comercial: ganadores, perdedores y una puerta que se abre en ambos sentidos

En lo comercial, el objetivo es claro: abrir mercados. Carnes, aceites, bebidas, calzados, autopartes, químicos, maquinaria. La lista es larga y la puerta se abre en ambos sentidos. Mientras un productor de carne argentino descorcha, un fabricante de autos en Brasil empieza a fruncir el ceño: autos alemanes, fármacos franceses o maquinaria europea llegarían con menos impuestos y más competitividad.

La teoría económica lo explica bien con el modelo de factores específicos: cuando un país se abre, los sectores exportadores ganan —y con ellos la tierra, el capital y el trabajo ligados a esos sectores—, mientras que los sectores que compiten con importaciones sufren. En el Mercosur, el gran beneficiado sería el complejo agroexportador; los más presionados, algunos segmentos de la industria manufacturera. La economía en su conjunto puede crecer —el Parlasur estima entre 1% y 4% del PBI y unos 15.000 empleos nuevos—, pero la distribución de ganancias y pérdidas es desigual.

Para los importadores, el acuerdo es una espada de doble filo: entra tecnología europea más barata y de mejor calidad, lo que puede lastimar a proveedores locales, pero también permitir un salto de productividad. Competir duele, pero también ordena.

Cooperación y estándares: del arancel al “pasaporte de carbono”

El capítulo más sensible no son los aranceles, sino los estándares. La Unión Europea empuja exigencias ambientales y técnicas nunca vistas, que muchos en el Mercosur leen como proteccionismo verde. Dos reglas clave entran en vigencia en 2026.

La primera es el Reglamento contra la Deforestación (EUDR): prohíbe importar carne, soja, café o madera si provienen de tierras deforestadas después del 31 de diciembre de 2020. ¿Cómo se controla? Con geolocalización obligatoria: el importador debe presentar las coordenadas exactas del campo. Un inspector en Rotterdam no mira el pasto: mira el mapa.

La segunda es el mecanismo de ajuste de carbono en frontera (CBAM): un impuesto al carbono para productos como acero o cemento, según cuántas emisiones generó su producción. El mensaje es claro: el pasaporte de carbono ya no es marketing, es un requisito técnico.

No todo arranca de cero. La carne argentina, basada en pastizales naturales, y los sistemas de trazabilidad brasileños juegan a favor. Pero para las pymes, el desafío es enorme: el principal costo no es el arancel, sino el cumplimiento. Auditorías, certificaciones, etiquetado, tiempo y dinero. Para una multinacional es un costo más; para una pyme puede ser una barrera de entrada. De ahí una clave central: sin apoyo institucional —bancos que financien, cámaras que capaciten— muchas empresas pueden quedar afuera, se ratifique o no el tratado.

El pilar político: Europa dividida y el acuerdo en la Justicia

En el plano político, el acuerdo partió aguas en Europa. Alemania y España lo defienden para reducir la dependencia de China. Francia, apoyada por Polonia e Irlanda, lo resiste con fuerza: para el agricultor francés, competir con el agro sudamericano es competencia desleal. Las imágenes de tractores bloqueando París lo dicen todo.

Para evitar una derrota política, el Parlamento Europeo optó por una salida salomónica: envió el acuerdo al Tribunal de Justicia de la UE, congelando el proceso hasta por dos años. Allí se revisan dos cosas: de fondo, si las reglas ambientales y sanitarias exigen lo mismo a productores europeos y del Mercosur; y de forma, si alcanza con la aprobación del Parlamento Europeo o si, por ser un acuerdo “mixto”, requiere la ratificación de los 27 parlamentos nacionales, un camino que puede demorar una década… o nunca terminar.

Mientras tanto, la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, dejó abierta la puerta a una aplicación provisional de la parte comercial, algo que la UE ya hizo con Canadá, Japón y Vietnam. El dilema es claro: avanzar y tensar la relación con Francia, o seguir esperando y poner en juego la credibilidad europea como socio comercial.

Argentina: comercio, inversiones y dólares genuinos

Para Argentina, el impacto potencial es relevante. La UE eliminaría aranceles sobre el 92% de las exportaciones del Mercosur, y los estudios oficiales estiman que las exportaciones argentinas podrían crecer 76% en cinco años y hasta 122% en diez. Las agroindustriales subirían alrededor de 15%, las industriales 30%, con foco en autopartes, químicos y petroquímica. A eso se suma energía y minería: litio, cobre e hidrocarburos.

Además, la UE ya es el principal inversor extranjero en Argentina, con un stock cercano a USD 75.000 millones, el 40% de la IED total. Más comercio y más inversión significan dólares genuinos, más estabilidad y efectos que terminan llegando —directa o indirectamente— a toda la economía.

El punto clave

El acuerdo Mercosur–UE puede ratificarse, aplicarse de forma provisoria o quedar empantanado en la política europea. Pero hay algo que no vuelve atrás: la tendencia. Para acceder a los mercados más grandes del mundo, los estándares de sostenibilidad llegaron para quedarse. La verdadera pregunta no es si el tratado entra en vigencia mañana, sino cómo estos estándares van a cambiar para siempre la forma de producir en el Mercosur, incluso si el acuerdo nunca cruza la puerta del hospital.


Cómo cambió el negocio importador: las claves para operar “sin filtro” - Columna El Cronista 04.02.2026

📌"Durante años, importar en Argentina fue un laberinto de permisos, barreras y esperas infinitas. Hoy ese mundo está cambiando: más empresas pueden entrar, las reglas del juego se vuelven más claras y el negocio está volviendo a lo que siempre debería haber sido: competir por precio, servicio y eficiencia".

En nuestra columna en El Cronista explico cómo se desmontó ese sistema distorsionado y cuáles son las claves para operar sin filtro y con foco en rotar más rápido la mercadería y evitar capital inmovilizado.”

👉

🔗 https://www.cronista.com/economia-politica/como-cambio-el-negocio-importador-las-claves-para-operar-sin-filtro/


domingo, 1 de febrero de 2026

Acuerdo MERCOSUR - UE: Los grandes ganadores y la amenaza “urgente” que debe resolver Argentina para explotar al máximo su potencial

Qué significa realmente el Acuerdo Mercosur–UE para Argentina?
Compartimos con orgullo este artículo de Catalina Jordán en El Cronista, donde junto a su mirada aportamos nuestro punto de vista sobre quiénes serán los grandes ganadores y qué desafío urgente tiene Argentina para aprovechar al máximo este acuerdo.
👇 Imperdible para quienes pensamos el futuro exportador del país.
🔗 https://www.cronista.com/economia-politica/los-grandes-ganadores-y-la-amenaza-urgente-que-debe-resolver-argentina-para-explotar-al-maximo-su-potencial/
💬 ¿Qué opinás vos? ¿Será una oportunidad histórica o un desafío mayor?

sábado, 20 de diciembre de 2025

Columna en el diario El Cronista: "El dólar como termómetro. Como mejorar el tipo de cambio" - 19.12.2025


 

En la Argentina solemos discutir el tipo de cambio como si fuera un termómetro único de la economía.

Si el dólar “está barato”, hay problemas; si “está caro”, todo debería funcionar mejor (conviene aclarar al lector que cuando el dólar está caro para la gente, la Argentina está barata en pesos para el extranjero). La realidad, como casi siempre, es más incómoda...👇



🔗 https://www.cronista.com/economia-politica/el-dolar-como-termometro-como-mejorar-el-tipo-de-cambio/


miércoles, 3 de diciembre de 2025

Rafaela , presente!!...

 Queremos compartir algo especial. Hoy vivimos un encuentro que nos dejó mucho más que información técnica: nos dejó reflexión. En el Conversatorio COMEX, en Rafaela, hablamos de financiamiento, de comercio exterior… pero sobre todo, de personas tomando decisiones en un mundo incierto.

Como dice Richard Thaler en Nudge: “Pequeños empujones pueden llevarnos a grandes cambios”.
Eso intentamos hacer: ofrecer un pequeño empujón para mirar el mapa internacional con otra perspectiva, corrernos del piloto automático y pensar juntos cómo tomar mejores decisiones para nuestras empresas y nuestra región.

Gracias de corazón a todos los que estuvieron presentes, a las instituciones que nos acompañaron y a quienes creen, como nosotros, que compartir conocimiento es una forma de construir futuro.





jueves, 25 de septiembre de 2025

El nuevo mapa del comercio exterior - Semana Comex 2025

 ✨ Nos enorgullece anunciar que DMF Comercio Exterior vuelve a ser Sponsor Platino de la Semana COMEX 2025.


Como desde el inicio, acompañando el crecimiento y la proyección internacional de las empresas de nuestra región. 🌍🚀


 




domingo, 6 de julio de 2025

Importar un auto propio, más fácil que nunca: el Gobierno habilita la importación particular con una nueva resolución


En un contexto de reformas y simplificación normativa, el Gobierno nacional acaba de dar luz verde a una medida que puede cambiar el acceso a los autos importados: por primera vez en años, una persona común podrá importar un vehículo para uso propio sin necesidad de ser concesionario, empresa o representante oficial. Y podrá hacerlo sin tener que gestionar una nueva homologación, siempre que ese modelo ya esté autorizado para circular en el país.

La nueva disposición fue publicada en el Boletín Oficial mediante la Resolución 271/2025 de la Secretaría de Industria y Comercio. La clave está en su artículo 13, que establece de manera explícita que las personas humanas —es decir, los ciudadanos comunes— podrán importar un vehículo nuevo por año calendario, sin fines comerciales, y sin tener que tramitar la Licencia de Configuración de Modelo (LCM), siempre que el vehículo ya tenga una LCM vigente o una Constancia de Validación de Homologación Extranjera (CVHE) para el mismo modelo, versión y características técnicas.

En otras palabras, si el auto que querés traer del exterior ya se vende en Argentina y cuenta con la homologación correspondiente, podés importarlo vos mismo sin repetir todo el trámite técnico que realizan las automotrices o importadores oficiales. Eso sí: la importación está limitada a una sola unidad por persona por año, y el vehículo no podrá ser vendido durante dos años desde su nacionalización.

Para entender esta medida es necesario ponerla en contexto. La Ley 24.449, conocida como Ley de Tránsito, es la norma madre que rige la circulación de vehículos en la vía pública de nuestro país. Regula aspectos clave como las condiciones de seguridad activa (frenos, dirección, estabilidad) y pasiva (airbags, cinturones, estructuras), el tránsito, las licencias, la señalización y el registro de vehículos. Su Decreto reglamentario 779/95 detalla cómo se implementan esos controles, entre ellos, la necesidad de contar con la LCM: un certificado que garantiza que el vehículo cumple con los requisitos técnicos y de seguridad para circular.

Hasta ahora, ese trámite estaba reservado a fabricantes o importadores con representación legal, lo que dejaba fuera de juego a cualquier persona que, por ejemplo, quisiera traer un auto eléctrico no disponible en el mercado local, o una versión especial con características únicas. Esta nueva resolución no sólo elimina barreras burocráticas, sino que también actualiza criterios de equivalencia internacional al aceptar homologaciones de la Unión Europea y otros organismos reconocidos por las Naciones Unidas (ONU), siempre que esos vehículos estén debidamente registrados en la Dirección Nacional de los Registros Nacionales de la Propiedad del Automotor (DNRPA).

Resta verse, sin embargo, cómo se implementará en la práctica esta apertura para personas humanas. Todo indica que la vía natural sería la destinación particular, prevista por la RG 3628/2014 de la AFIP (Administración Federal de Ingresos Públicos).  Aun así, no se ha publicado un procedimiento específico adaptado a este nuevo escenario, y será clave que Aduana y la ARCA lo clarifiquen para evitar trabas o interpretaciones dispares.

La medida se enmarca en una política más amplia de simplificación administrativa, que busca reducir costos innecesarios, agilizar procesos y actualizar regulaciones que habían quedado desfasadas frente al avance tecnológico y la apertura comercial. Así lo plantea la propia resolución al fundamentar la necesidad de modernizar los trámites, especialmente en sectores como el automotor, donde la obsolescencia normativa frenaba el acceso a modelos más modernos, eficientes o sustentables.

El impacto potencial es considerable: desde ahora, cualquier argentino que pueda cumplir con los requisitos aduaneros y fiscales, y que respete el límite de una unidad por año, podrá traer su auto del exterior sin depender de un intermediario ni resignar modelo, tecnología o equipamiento.

Eso sí, antes de que alguien corra a buscar un Tesla usado en Miami, conviene recordar que  la Resolución 271/2025 abarca un amplio espectro de vehículos NUEVOS, incluyendo automóviles, motocicletas y ciclomotores (categorías L1 y L3), vehículos de transporte de pasajeros (M1, M2 y M3), vehículos de carga livianos y pesados (N1, N2 y N3), acoplados y semiacoplados (categorías O3 y O4), así como también vehículos armados en etapas siempre que estén homologados bajo una Licencia de Configuración de Modelo (LCM) o cuenten con una Constancia de Validación de Homologación Extranjera (CVHE) previamente emitida.

Por supuesto  se deberán  pagar derechos, IVA, impuestos internos y soportar el infalible “canal rojo” de Aduana. Que nadie se ilusione con un delivery de autos al puerto sin pasar por caja.

Queda por ver cómo responderá el mercado, qué efecto tendrá esta flexibilización sobre los precios y qué nivel de demanda despertará entre los entusiastas del motor, los coleccionistas o quienes simplemente buscan opciones que aquí no se consiguen. Lo cierto es que, al menos por ahora, importar un auto propio dejó de ser un privilegio reservado para unos pocos. 

miércoles, 14 de mayo de 2025

Charla Primeros Pasos para Exportar - Municipalidad de Esperanza

 


Hoy tuve el placer de abrir el ciclo de capacitaciones del Programa de Primeras Exportaciones en Esperanza, compartiendo una charla sobre los primeros pasos para exportar. Hablamos de oportunidades, requisitos y decisiones para dar ese salto al mundo. Me alegra ver tanto entusiasmo en empresas que quieren crecer cruzando fronteras. Gracias a la Secretaría de Innovación y Desarrollo Económico por la invitación y por apostar al conocimiento como motor de desarrollo

Columna LT10 14.05.2025 Baja en aranceles trecnológicos

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