La ampliación del Canal de Panamá. "Agrandame la pileta!!!"

Imagino que un día cualquiera alguna vez a un tipo se le ocurrió meterse en un barril a refrescarse, vino otro y dijo, hagamos uno más grande. Después vino la pileta de 5 metros, después la de 10… la de 50, ..la de 100.. de 200!. Hasta que un loco volvió a gritar “agrándame la pileta!”, y apareció una empresa llamada Crystal Lagoons, que hizo el sueño realidad, fabricando verdaderas playas artificiales, entre esas, la más grande del planeta -record Guiness incluido-, emplazada en San Alfonso del Mar, Chile. 

Es que todo es imposible hasta que deja de pensarse como tal. Algo parecido pasó con el Canal de Panamá.

Más de ciento cincuenta años después de intentar el sueño “imposible” de unir los charcos del Pacífico y el Atlántico, y de haber dejado cientos de vidas en el camino… y después de quince años desde que Estados Unidos devolvió su administración, una nueva página en la historia de esta sorprendente obra de la ingeniería se escribe.

Panamá, ese pequeño país de Centroamérica, ha crecido en los últimos años a tasas superiores a las chinas^[1]. El empuje económico de este “paisito”, que tiene una superficie similar a la de Formosa, proviene principalmente de los servicios, ya que la balanza comercial de bienes es negativa. Ahí, son sectores clave: el bancario (…), el inmobiliario y la administración del Canal. Poseer la franja de tierra más estrecha de América, le ha servido para posicionarse a nivel mundial con una vía acuática interoceánica de tan sólo 80 km de largo. Es decir que cubriendo menos que la distancia que hay entre Santa Fe y Rafaela, podés darte un chapuzón, el mismo día en dos océanos distintos.

Alrededor de 14.000 embarcaciones, que llegan a pagar hasta cien mil dólares de “peaje”, una moneda nada despreciable, transitan año a año por el Canal, transportando alrededor del 5% del comercio mundial. Sus  autoridades son conscientes de que la obra no es un monopolio, pues  compite con la ruta intermodal de los Estados Unidos y con el Canal de Suez (Egipto), que conecta a Europa, África y Asia con la Costa Este yanqui. A la vez,  saben que viendo lo lindo que le va al vecino,  países como Guatemala, Nicaragua, Honduras y México han evaluado proyectos de transporte alternativos.

Estas cartas, la importancia del Canal para el país centroamericano y la competencia real y potencial, más las perspectivas de incremento del tráfico marítimo en los próximos años,  han incentivado – a poco tiempo de cumplirse los 100 años de su inauguración-  la búsqueda de mayor eficiencia y servicio, y  la consecuente ampliación.

Panamá se encuentra inmerso en una obra de ensanchamiento del Canal con una duración estimada de siete años, el empleo de más de 7.000 trabajadores y la inversión de 5.250 millones de dólares. Los buques que actualmente ingresan en las cámaras de los tres grupos de exclusas (Gatún, Pedro Miguel y Miraflores), no  pueden superar, con cierto margen de seguridad,  la medida de las mencionadas cámaras: aproximadamente 305 metros de largo y 33,5 metros de ancho. A los que pueden ingresar hoy día se los conoce como “Panamax”.

Pero la industria naval mundial está revolucionando el transporte marítimo con verdaderos “Godzillas” del mar, que al no caber en las cámaras deben buscar a veces rutas más largas  (esto incrementa los costos y el tiempo de los viajes).

Para tener una referencia, el Sampán, buque amarrado en el Puerto de Santa Fe al día de hoy, posee  casi 28 metros de manga y casi 200 metros de eslora, es decir, es “Panamax”, porque puede pasar por el Canal actual.  Pero el tristemente célebre Costa Concordia, con casi 290 metros de eslora y 35,5 metros de manga no puede atravesarlo, primero, porque Francesco Schettino lo tumbó y segundo, por ser demasiado “ancho” (además requeriría de un capitán más "fresco").

Las compuertas para las exclusas de la obra de ampliación se están fabricando en Italia, por la empresa Cimolai. Alcanzan una altura de hasta casi 33 metros de alto, alrededor de diez metros más que las actuales,… siete metros menos que el Cristo de Río!. Por primera vez se van a incorporar tinas de reutilización de agua.

Buques de hasta aproximadamente 50 metros de manga, podrán pasar una vez finalizada la ampliación, que prevé dos nuevos juegos de exclusas de 427 metros de largo y casi 55 metros de ancho. Serán llamados “Nuevos Panamax”.


Quedarán aún los grandes petroleros y los portacontenedores clase E que seguirán siendo Post Panamax, aún después de puesta en marcha la ampliación. Un ejemplo es el colosal Maersk Majestic, que con 398 metros de eslora pero  casi 59 metros de manga, deberá buscar otras alternativas para chacotear... hasta que otro loco grite: “Agrandame la pileta!!!!.

Panamax vs Nueva Panamax
	Panamax	Nuevo Panamax
Longitud	294,13 m (965 pies)	366 m (1200 pies)
Ancho	32,31 m (106 pies)	49 m (160,7 pies)
Calado	12,04 m (41,2 pies)	15,2 m (49,9 pies)
TEU	5000	13000

Fuente: http://maritime-connector.com/wiki/panamax/

Nos vemos...

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[1] http://datos.bancomundial.org/indicador/NY.GDP.MKTP.KD.ZG

Chau mundial!!! Hasta siempre!!!

La semana pasada pasé caminando por el barrio en el que me crié. Es bastante cerca de mi casa pero es la primera vez en casi 30 años que me puse la mirada curiosa que tienen los chicos, y me di una vuelta manzana de más, sólo para ver. No está el kiosco, no está la concesionaria de autos usados, tampoco la casa de antigüedades, ni el almacén, ni la relojería, ni el video club, en realidad no hay casi nada de lo que había!.   Pero me di cuenta que si miras bien, hay cosas que todavía están ahí, que nunca se van (como en la vida misma). Veo los números de bronce de la casa del vecino, esa baldosa rota de la cuadra, la canchita del Colegio Nacional, el árbol con el que rompí la bici cuando aprendía a andar, la casa del profesor de folklore, el garaje donde jugaba con mis amigos... 

Cierro los ojos, me veo a mí, hace 24 años un día como hoy,  trepado a los hombros de mi viejo con la bandera de celeste y blanca, festejando las genialidades de Diego y el mundial de México. En ese entonces, para mí el mundo era Argentina,  Santa Fe Provincia mi barrio, y Santa Fe Ciudad la manzana de mi casa.

El tiempo…  es como el cobrador de un negocio cualquiera. Te entrega tu compra y se lleva el dinero. Te da y te quita. En el camino perdí la inocencia de la infancia, la ignorancia de  conocimientos “básicos”,  aprendí que Argentina es un país en el mundo, y que  la cuadra que era mi ciudad es desconocida por todos de la manera en que yo la conozco. El tiempo se cobró la escuela primaria con su patio de baldosas blancas y negras, algunos amigos de la infancia que ya no vi eternizados en fotos mentales invisibles, mis tardes en el club, mi primer auto, mi casa de la infancia, mis viejos, mis cuadernos, mis grupos de música,(…).  A cambio me entregó nuevos amigos, un trabajo, nuevos trabajos, nuevos hobbies,… mis hijos.

Muchos estaban esperando con júbilo el día de hoy para levantar los brazos al cielo y gritar: - Gracias a Dios que se termina esta estupidez! . Otros se agacharán le darán un beso al suelo y gritarán: - por suerte esto es cada cuatro años! .  – La gente se pone idiota, se olvida de los problemas, por fin viejo! , ó – Me tenían hasta las p… con el  mundial!. Y por supuesto, los más reflexivos dispararán con razón: - para qué gastar tanta guita en un mundo donde aún mueren chicos de hambre (comparto que podría hacerse un mundial más modesto).

Estoy de acuerdo en parte, en no transformar a un evento deportivo en un frasco de Sedal con queratina para el lavado cerebral. La responsabilidad en ese punto es personal. Claramente la vida sigue, y los problemas no desaparecen, y hay que pagar las cuentas, y Boudou fue procesado y la puja con los fondos buitres no cesa y la situación del país en OMC preocupa, y las exportaciones no despegan…. pero discusión de lado: el Mundial de fútbol es una realidad.

Y para mí, es también una oportunidad concreta para encontrarse con el de al lado. Por ejemplo, estuve en Porto Alegre, y lo que más rescato no fue el resultado deportivo (victoria 3-2),  sino la sorpresa que me llevé con la cercanía afectiva y cultural que tenemos con los brasileros del sur, su amabilidad, su generosidad, su alegría.

El mundial es también una posibilidad de acercarnos a nuestras raíces, para sentirnos parte de un destino común, para tender una mano, para renovar la alegría, para abrazarse fuerte y disfrutar de las cosas que el tiempo nos vendrá a cobrar adelante.

Ojalá que haya servido para tocar el corazón de mucha gente y que salga de eso algo positivo hacia los demás. Después de todo, no soy yo, son todos los chicos, todos los viejos, todos los barrios, todas las cuadras, todas las banderas, todos los momentos, todas las vidas. 

Exportar de obras de arte. Un poco sí...

Rembrandt - "Tormenta en el Mar de Galilea" (1633) - Robada
del Museo I. S. Gardner, Boston en 1990, con otras obras.
Los ladrones se disfrazaron de policías. Es el mayor robo
 de obras de arte sin resolver. La recompensa a quien aporte datos
para el esclarecimiento es de USD 5.000.000.-

Pocos saben que mientras empecé la carrera de contador, cursé durante el poco tiempo que me llevó entender que estudiar arte es más que un hobby, la Licenciatura en Bellas Artes.  Mientras que a la mañana leía manuales contables de Fowler Newton, a la noche me perdía  embobado  en el estilo provocador de Noam Chomsky. Duró poco, porque uno aprende que en la vida hay que elegir, y toda elección va de la mano con una renuncia que duele. Pero me llevé algunas cosas de esas aulas y una de las que no olvido es la diversidad de perfil de las personas que se interesan por empuñar un pincel, y dejarse llevar.

Por tal diversidad, la difusión del arte (música, teatro, pintura, dibujo, literatura, escultura, etc.), es una manera de romper estereotipos y de unión universal, porque es el arte, el lenguaje común más profundo que habla la humanidad… es símbolo de destino compartido de los hombres.

Ahora, un poco hace bien, pero mucho es dañino. La frase bien podría escucharse en el consultorio de un médico que recomienda el famoso medio vaso de vino diario a un amigo del tinto… digo paciente.

Si hablamos de exportar obras de Arte (por ejemplo, pinturas, litografías, esculturas, etc.)  pasa algo parecido: mucho no es bueno. El límite está en la preservación de la identidad de una nación y en asegurar el legado a futuras generaciones.

En concreto, nuestro país, restringe en principio la exportación de obras de arte de artistas fallecidos hace más de cincuenta años. De los vivos o fallecidos hace menos  tiempo, se permite la exportación siempre y cuando la obra no sea considerada como parte del patrimonio artístico nacional.

Tips para exportar una obra de arte

1. Contar con el Permiso de la Dirección Nacional de Artes Visuales (dependiente del Ministerio de Cultura de la Nación). El trámite es gratuito, se deben integrar tres formularios que va a solicitar Aduana Argentina al momento de salida del país de la obra (uno es la solicitud de la exportación propiamente dicha, otro sobre los antecedentes del autor, y un tercer formulario que tiene que ver con la obra).

2. No se pagan impuestos ni recargos. Esto por el mencionado interés oficial de la difusión artística.

3. Contar con una valuación especializada. Valorar una obra de arte es sumamente difícil, ya que no es fácil dejar de lado el aspecto subjetivo para dar prioridad a parámetros convencionales. Se precisa de experiencia y conocimientos. El Banco Ciudad de Buenos Aires brinda este servicio, que tiene costo cercano al 0,5% de la valuación  y normalmente es decreciente conforme aumenta la misma.

4. Utilizar un transporte seguro para la integridad de la obra. Esto  normalmente es el transporte aéreo, especialmente, los envíos por correos expresos premium (Courier), como Fedex o DHL, por ejemplo.

Un Dato

El contrabando de arte es un problema que preocupa a nivel mundial. Algunos organismos internacionales llevan adelante una dura lucha contra este problema. Por ejemplo, Interpol, que tiene en su sitio web un padrón actualizado de las obras de arte sustraídas en el mundo; la UNESCO (Organización de Naciones Unidas, para la Educación, la Ciencia y la Cultura) y el Consejo Internacional de Museos (ICOM), que fija principios éticos para la adquisición de obras de arte por parte de los museos del mundo.

Links de Interés

Valuación Banco Ciudad: http://www.bancociudad.com.ar/personas/tasaciones2

Permiso de exportación: http://www.cultura.gob.ar/tramites/

Dirección de Artes Visuales. Alsina 1169, PB, Ciudad de Buenos Aires. Horario de atención: de 10 a 16

Consultas: (011) 4383-0851 / 4381-6656, interno 155. Correo electrónico: artesvisuales@cultura.gov.ar

Referencias legales

Ley 24633/96 y Decreto1321/97. RG AFIP 173 y 1321

Fotos de la Charla IMPORTACIONES: Actualidad + Tendencias + Herramientas

Exportación de autos antiguos

Coleccionar autos antiguos es un hobby que practican algunos amantes de los “fierros”, resalto algunos, porque por supuesto, no es lo mismo  que coleccionar insectos, la diferencia obviamente es que los insectos son baratos.  

Al margen de coleccionistas excéntricos y pudientes, como el famoso presentador yanqui Jay Leno (The Tonight Show,  NBC) , que tiene más de cien vehículos en su garaje (léase galpón),  existen  quienes modestamente se vuelcan a la compra de un auto viejo, para disfrutar de momentos fierreros con la familia y amigos (la mujer se gana el cielo, obviamente).

Volviendo a Leno, este  contestó en una entrevista que  “Es más barato tener 35 coches y una mujer que un coche y 35 mujeres”. Por supuesto, se le pasaron algunos cálculos. Por ejemplo, es más barato tener un sólo auto y una mujer; ó es más barato tener mujer y andar en bondi y: es más barato no tener ni auto ni mujer (me reservo los comentarios). Pero sin juzgar a Leno, coincidimos en que coleccionar autos es una pasión para algunos, que se vive según el tamaño de la billetera.  Como dijo Espósito (Francella), en un momento inolvidable de “El Secreto de sus ojos”,  "un tipo puede cambiar de todo: de cara, de casa, de familia, de novia, de religión, de Dios… pero hay una cosa que no puede cambiar (Bejamín): no puede cambiar... ¡de pasión!".

Y como existe la pasión, existe el negocio, un buen negocio.  Comprar un auto clásico, visto como inversión, no es muy distinto que comprar de un cuadro o bebidas para añejar, por ejemplo. Encontrar, comprar, a veces restaurar y/o reparar y esperar el trabajo del tiempo permite hacer una diferencia muchas veces interesante.

Si uno pregunta a un coleccionista si prefiere vender su chiche en el país o en el exterior, tal vez primero quiera vender a la esposa, pero si debe elegir sí o sí,  seguramente elegirá lo segundo (venderlo afuera, la mujer no). El precio de venta en el extranjero mejora largamente al que se puede lograr en Argentina, entre otras causas porque muchos de los modelos que todavía hay en el país escasean en el mundo porque durante la Segunda Guerra Mundial, se fundieron para la fabricación de armas.

Hablando de vehículos post guerra, la regla es la misma. Por ejemplo, un Volvo PV544 de 1959 en buen estado se consigue en Argentina a USD 2600 aproximadamente y se publica en la prestigiosa revista inglesa Thoroughbred & Classic Cars a 4250 Libras, es decir, aproximadamente USD 7.000, un 170% más.

Pero ¿cualquier auto antiguo se puede exportar?. La respuesta es: sí, pero no todos bajo este esquema, la legislación argentina exige requisitos adicionales para vehículos anteriores a 1960, en cualquier estado.

En el caso de estos últimos, se obliga al vendedor a presentar en Aduana Argentina cierta documentación al momento de exportar:

1. Fotos de frente y de perfil, porque una de las funciones de Aduana es controlar que el  valor declarado sea razonable (algo sumamente difícil de determinar).
2. Formulario OM 1308 A (Estado de Partes y Piezas). Este nos lo puede conseguir el despachante de aduana.
3. Constancia de inscripción en el Registro Nacional de la Propiedad Automotor. Esto es una remake de Misión Imposible, porque la mayoría de estos autos no tienen papeles, simplemente se sabe que pertenecen al tenedor. Entonces se puede reemplazar la constancia por una certificación del mencionado Registro, en la que se da de baja el vehículo.
4. Factura de compra. Volvemos a lo mismo. Se acepta un recibo de compra-venta con la firma del vendedor u otro documento, certificado por escribano.

 Nos vemos...

Rerencias normativas:

Res. ANA 995/90 y mods. Res.ANA  450/96 (EXPORTACIÓN DE AUTOMOTORES ANTIGÜOS, MOTOCOCLOS Y VELOCÍPEDOS)

Algunos sitios recomendados:

http://clubautomovilesclasicos.com

http://www.aca.org.ar/institucional/museo/recuerdos.htm

http://www.museodelautomovil.org.ar/

http://www.fiva.org/

http://www.arcar.org/

Martes 3 de Junio - El Código Aduanero y el Rol del Despachante CGCE

2da Edición Exportación por Cuenta y Orden de Terceros

AGOTADO!!!! el libro "Teoría y Práctica de la #Exportación por Cuenta y Orden de Terceros" se agotó. El martes sale a la venta la 2da edición actualizada y ampliada, durante la Semana del Comercio Exterior #StaFe -  De Regalo Suple DJAI .   Pedidos: info@libreriacivica.com.ar /www.comercioexterior.org.ar /www.despachantesargentinos.com /www.osmarbuyatti.com

¿Por qué fomentar la exportación de "los más chicos"?

Las exportaciones argentinas están concentradas en:

•      pocos productos: alrededor de diez productos representan la mitad de las ventas nacionales al exterior,
•       pocos destinos: cinco países alcanzan casi la mitad del valor exportado,
•     pocas provincias:  tres provincias:  Buenos Aires,  Santa Fe y Córdoba realizan aproximadamente el 70% de las exportaciones nacionales, y
•     pocos protagonistas: se verifica la Ley de Pareto, hay “pocos de mucho” y “muchos de poco”. ¿Pocos de mucho?. Sí, pocos exportadores , cerca del 14% del universo, realizan aproximadamente el 90% de las ventas al exterior, y muchos exportadores, el 86% restante, tan sólo cerca del 10% de las mismas. Son las “PyMeX” (pequeñas y medianas empresas exportadoras).  De los grandes exportadores, un puñado de 50 empresas realiza más del 60% de las exportaciones nacionales y más del 70% de las mismas son de capital extranjero, un dato alarmante.  Por otro lado, las empresas pequeñas y los micro exportadores suman más del 40% del padrón de exportadores nacionales.

Dedico los renglones que siguen a contestar esta pregunta:

¿Qué sentido tiene para el Estado invertir tiempo y recursos en promover a empresas que aportan una porción tan pequeña a las exportaciones nacionales?

Podría hablar de búsqueda de equidad, de igualdad, que son por sí mismas razones más que nobles para justificar la consigna. Sin embargo, voy a centrarme en dos puntos que reflejan la conveniencia para el propio Estado (Nación y Provincias).

1        -     Las PyMeX exportan mayor valor agregado

Fuente:  CEP 

El principal rubro de exportación de las PyMeX son las manufacturas industriales, es decir, aquellas que requieren más valor agregado. Más valor agregado es sinónimo de más empleo. Entonces, mi primer respuesta es: Al Estado le conviene fomentar las exportaciones de “los más chicos” porque estos generan más empleo por cada dólar exportado.

2       
         Las PyMeX se expanden mejor

A pesar de que como te he contado,  tres provincias (Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba) realizan casi las 2/3 partes de las exportaciones nacionales, no son estos los territorios predilectos de las PyMeX .

Participación en número de las PyMeX, por Provincia

Mayor al  70%		Entre 60% y 70%		Entre 50 y 60%		Menor al 50%
San Juan	77,9%	Mendoza	68,7%	CÓRDOBA	59,9%	Cap. Federal	0,452
Tucumán	76,2%	Río Negro	68,2%	Chubut	57,9%	sgo. Del Estero	0,379
San Luis	76,2%	Catamarca	65,5%	Chaco	55,0%	T. del Fuego	0,333
Entre Ríos	75,2%	Neuquén	63,3%	Santa Cruz	52,0%
La Rioja	75,0%	SANTA FE	62,9%	Jujuy	50,0%
Misiones	73,9%	Salta	61,3%
Corrientes	72,9%	BUENOS AIRES	60,4%
La Pampa	72,2%
Formosa	70,7%

Fuente:  CEP  

Relacionando con la primer respuesta, segunda respuesta:  Al Estado le conviene fomentar las exportaciones de “los más chicos” porque estos extienden el empleo al interior , mejorando la calidad del tejido social del país.

En RESUMEN, hay personas a las que a veces no se las tiene en cuenta. Pero como en la historia de Gulliver, “no existe trabajo pequeño,  sino sólo gente pequeña”. Se trata de pequeños gigantes.

Los desafíos a tener en cuenta:

INCREMENTAR LA PARTICIPACIÓN PYMEX:  A pesar de las ventajas inherentes, la participación PyMeX en las exportaciones argentinas es escasa (como vimos, alrededor del 10%). Hay países en los que se fomenta mucho más su aporte, por ejemplo Taiwán (56%), Italia (53%), Corea del Sur (40%) y Francia (26%).  A pesar del promedio, hay provincias en las que existen cifras positivas,  como  Santiago del Estero (98%), La Pampa (85%), San Juan y Mendoza (40%).  

CONSOLIDAR EL APOYO A LAS PYMEX: El Sector  PyMeX reviste extrema vulnerabilidad, ya que tiene un índice de rotación muy alto. Por ejemplo, en 2005, 630 empresas PyMeX que se iniciaron  en la exportación pero 463 dejaron de exportar[1].

POTENCIAR LA FORMACIÓN DE CONSORCIOS: Más del 60% de los más de 60 Grupos Exportadores del Programa de Formación de Consorcios de Exportación de la Fundaciones Exportar e ICBC, son originarios del interior del país.  En este programa participan  más de 400 pequeñas empresas y productores de todo el país.

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[1] Fuente:  Crespo (2005) 

2da. Edición Semana del Comercio Exterior - Santa Fe, 27, 28 y 29 de mayo.

Click para ver DIFUSIÓN Municipalidad
Click Diario UNO

CRONOGRAMA DE CHARLAS GRATUITAS
MIÉRCOLES 28/5

10:30 hs: “Cómo hacer negocios con Corea del Sur” a cargo de Representantes de KOTRA (Korean Trade-Investment Promotion Agency).
14:30 hs: “Exportación por Cuenta y Orden de Terceros. Una Herramienta para internacionalizar personas”, a cargo de Diego Dumont, CPN y Despachante de Aduana del Estudio DMF Comercial.
16:00 hs: "Herramientas para alcanzar la sustentabilidad de la Empresa Familiar en un contexto globalizado”, a cargo del Dr. Alfredo Müller y la Dra. Gabriela Dietz Directores de Puente Asesores de Empresas de Familia.
17:30 hs: “Cómo trascender fronteras con la MARCA”, a cargo de Guillermo Alcaraz, Director del Departamento de Marcas, Clarke, Modet & Cº, Argentina.

JUEVES 29/5
10:30 hs: “DJAI: Situación actual”, a cargo de Ariel Góngora, de B y B Comercio Exterior.
14:30 hs: “Gestión de la Calidad: Una Ventaja Competitiva”, a cargo de la Alejandra Giménez, Ingeniera en Sistemas de Información. Fundadora y Directora de Iniciactiva (www.iniciactiva.com.ar), empresa dedicada al asesoramiento en la mejora de procesos, Gestión de la Calidad (ISO 9001 / CMMI) y Seguridad de la Información (ISO/IEC 27001).
16:00 hs: “Aduana local, una solución a su medida”, a cargo de Debona, Adrián Y Albiñana, Adrián, Despachantes de Aduana, Socios – ADuComex.

Curso: "Actualidad de las importaciones. Herramientas para los importadores"

Click en imagen para agrandar

28/05/2014 FCE - UNL

Curso realizado en el marco del Ciclo de jornadas de inserción laboral. Está destinado a empresas, graduados, profesionales y estudiantes de carreras afines.

El curso "Actualidad de las importaciones. Herramientas para importadores" es una de las charlas que buscan brindar herramientas para el desarrollo profesional.

Disertante: CPN Diego Dumont – Despachante de Aduana y Especialista en Operaciones de Comercio Exterior – DMF Comercial Estudio Contable Aduanero

Temáticas:

- Contexto económico internacional y nacional. 

- Actualidad de las importaciones argentinas.

- Declaración Jurada Anticipada de Importación.
- Compras por internet

- Exigencias Gubernamentales. Perspectivas.


Les dejo Nota y entrevista (extensa) que me hizo la UNL sobre lo que se iba a hablar en el curso:

Capacitan sobre la actualidad de las importaciones Argentinas

Ante la realidad de las importaciones en Argentina la UNL generó una capacitación sobre las herramientas disponibles para afrontar las exigencias gubernamentales. Fue desarrollada por Diego Dumont, en el marco del Ciclo de Jornadas de Inserción Laboral y actualización profesional.

En el marco de la aplicación de la normativa para las importaciones, aplicadas desde la implementación de la Declaración Jurada Anticipada de Importación (DJAI), la Universidad Nacional del Litoral generó un espacio de formación para empresarios, profesionales y estudiantes. La capacitación fue desarrollada por Diego Dumont, Contador Público Nacional egresado de la UNL, Despachante de Aduana y Especialista en Operaciones de Comercio Exterior. Este profesional trabaja en el estudio contable aduanero DMF Comercial, donde realiza asesoramiento a empresas locales desde hace más de 10 años. La actividad se llevó a cabo en el marco del Ciclo de Jornadas de Inserción Laboral y herramientas para el desarrollo profesional, organizadas por los Programas Universidad Trabajo y Padrinos.

La normativa, implementada por la Resolución general 3252/12, de la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP), obliga a realizar una declaración jurada DJAI como requisito para poder ingresar mercaderías desde el exterior, sean ellas bienes terminados para consumo o insumos para la industria. Esta declaración jurada se implementa desde febrero del 2012, a través de un formulario que debe ser completado antes de iniciar una importación. En el mismo deben declararse, entre otros datos, información sobre el estado y características de la mercadería, el tipo y cantidad de unidades, el origen, la fecha probable de embarque y de llegada al país. Una vez realizada la declaración puede ser salida (cuando fue aprobada), observada, cancelada o anulada. Si la misma fue aprobada el importador tiene 180 días para ingresar la mercadería y realizar el pago al exterior.